Изменения

** До кучи с 2019 г. началась интеграция с электричками ака МЦД — Московские Центральные Диаметры, по мотивам [[Афины на Шпрее|берлинских U- und S-Bahn]]. Правда, полноценный хаб — где можно в рамках одного здания перейти с МЦК, МЦД, метро на любой из двух других видов транспорта, — пока есть только на Нижегородской. И вообще с вводом в строй системы спешили очень сильно, как минимум на два года раньше чем нужно, и до ума доводят уже походя. Самый интересный вопрос: как будут соединять Ярославское направление с Павелецким, и варианта пока два — либо очень в обход центра параллельно МЦД-2, либо со вводом сложнейшего и дорогущего подземного с пересадкой на одну из центральных станций метро — «Китай-город».

** До кучи с 2019 г. началась интеграция с электричками ака МЦД — Московские Центральные Диаметры, по мотивам [[Афины на Шпрее|берлинских U- und S-Bahn]]. Правда, полноценный хаб — где можно в рамках одного здания перейти с МЦК, МЦД, метро на любой из двух других видов транспорта, — пока есть только на Нижегородской. И вообще с вводом в строй системы спешили очень сильно, как минимум на два года раньше чем нужно, и до ума доводят уже походя. Самый интересный вопрос: как будут соединять Ярославское направление с Павелецким, и варианта пока два — либо очень в обход центра параллельно МЦД-2, либо со вводом сложнейшего и дорогущего подземного с пересадкой на одну из центральных станций метро — «Китай-город».

** Станции метро без особых архитектурных украшений с двумя рядами колонн москвичи называют «[[Многоножки|сороконожками]]». Впрочем, в других городах тоже. Иногда это название ошибочно распространяется на любые колонные станции мелкого заложения, даже с другим шагом колонн, но первоначально относилось к конкретному типовому проекту, массово тиражированному в хрущёвскую пору борьбы с архитектурными излишествами.

** Станции метро без особых архитектурных украшений с двумя рядами колонн москвичи называют «[[Многоножки|сороконожками]]». Впрочем, в других городах тоже. Иногда это название ошибочно распространяется на любые колонные станции мелкого заложения, даже с другим шагом колонн, но первоначально относилось к конкретному типовому проекту, массово тиражированному в хрущёвскую пору борьбы с архитектурными излишествами.

** С присоединением Новой Москвы стало вновь возможно увидеть станции метро, построенные фактически в чистом поле — новые станции Сокольнической линии тому пример. В перспективе (довольно близкой) планируется дотянуть Солнцевскую линию аж до аэропорта Внуково и протянуть вторую линию до Коммунарки (жители Мытищ, куда метро думали тянуть ещё в 1980-е, молча скрежещут зубами).

** С присоединением Новой Москвы стало вновь возможно увидеть станции метро, построенные фактически в чистом поле — новые станции Сокольнической линии тому пример. Солнцевскую линию протянули затем аж до аэропорта Внуково, а теперь планируют протянуть вторую линию до Коммунарки (жители Мытищ, куда метро думали тянуть ещё в 1980-е, молча скрежещут зубами). При этом, до сих пор неясно будет ли построен центральный участок, соединяющий Солнцевскую линию с Калининской, идущей в Новокосино — то ли из-за геологических особенностей, то ли из-за сверхдорогой земли, к тому же застроенной сверхценными памятниками архитектуры. Жители двух окраин шутят что «жёлтая ветка протянется от Смоленска до Владивостока, но в центре не соединится никогда».

** А ещё метро скорее всего никогда не будет построено в Подмосковье (или ином регионе, если предположить что Москву можно расширять куда угодно). Причины тут не в какой-то сегрегации, как может показаться. Просто, если зелёную или фиолетовую ветку дотянуть в Химки (или в Люберцы), или оранжевую в Мытищи, то весь юго-восток и северо-восток просто наглухо встанут, и случится полный транспортный коллапс. Учитывая, что окраины Москвы сами по себе перенаселённые человейники, добавлять в метро ещё и пригородных (которых, конечно и так много, но дело не в количестве, а в концентрации) — всё равно что тик-так в колу бросить. Проблему Подмосковья можно решить двумя способами: строить в предместьях свою обособленную систему скоростного транспорта до столичных ТПУ покрупнее, и, собственно, сделать так, чтобы можно было работать и нормально жить в Подмосковье, не мотаясь в столицу по любому пустяку. Оба варианта на сегодняшний день абсолютно фантастичны.

** А ещё метро скорее всего никогда не будет построено в Подмосковье (или ином регионе, если предположить что Москву можно расширять куда угодно). Причины тут не в какой-то сегрегации, как может показаться. Просто, если зелёную или фиолетовую ветку дотянуть в Химки (или в Люберцы), или оранжевую в Мытищи, то весь юго-восток и северо-восток просто наглухо встанут, и случится полный транспортный коллапс. Учитывая, что окраины Москвы сами по себе перенаселённые человейники, добавлять в метро ещё и пригородных (которых, конечно и так много, но дело не в количестве, а в концентрации) — всё равно что тик-так в колу бросить. Проблему Подмосковья можно решить двумя способами: строить в предместьях свою обособленную систему скоростного транспорта до столичных ТПУ покрупнее, и, собственно, сделать так, чтобы можно было работать и нормально жить в Подмосковье, не мотаясь в столицу по любому пустяку. Оба варианта на сегодняшний день абсолютно фантастичны.

* Монорельс. Строился в [[сытые нулевые]]. Оказалось [[круто, но непрактично]]: слишком дорогое обслуживание, отсутствие техбазы для ремонта (поэтому в строю осталось 2 поезда, остальные пошли на органы для них), низкий пассажиропоток (ввиду открытия МЦК), ходит очень медленно, а при движении трясётся, как старая телега. Потому пока (ещё) есть только в виде небольшой «ветки» от Тимирязевской до северного входа ВДНХ (планируется снос/разборка ветки, как не оправдавшей ожиданий), в настоящее время фактически скорее аттракцион для туристов, чем средство передвижения — и в этом качестве довольно спорный. В районе ВДНХ виды с него весьма красивые, много туристических объектов на маршруте (в том числе можно подъехать и прямо к воротам Останкинской телебашни), но во второй половине он везёт по задворкам с видом на задницы складов.

* Монорельс. Строился в [[сытые нулевые]]. Оказалось [[круто, но непрактично]]: слишком дорогое обслуживание, отсутствие техбазы для ремонта (поэтому в строю осталось 2 поезда, остальные пошли на органы для них), низкий пассажиропоток (ввиду открытия МЦК), ходит очень медленно, а при движении трясётся, как старая телега. Потому пока (ещё) есть только в виде небольшой «ветки» от Тимирязевской до северного входа ВДНХ (планируется снос/разборка ветки, как не оправдавшей ожиданий), в настоящее время фактически скорее аттракцион для туристов, чем средство передвижения — и в этом качестве довольно спорный. В районе ВДНХ виды с него весьма красивые, много туристических объектов на маршруте (в том числе можно подъехать и прямо к воротам Останкинской телебашни), но во второй половине он везёт по задворкам с видом на задницы складов.