Изменения

** МКАД — это МКАД, не столько дорога, сколько социально-культурный конструкт. Который в голове людей с шаблонами по обе его стороны делит страну на ту, что ТАМ, и ту, что ЗДЕСЬ (в зависимости от того, с какой стороны находится носитель шаблона). Автомагистраль важная и стратегически необходимая, но служит границей «фактической» Москвы (например, при заказе доставки по городу спрашивают не про юридические границы, а внутри МКАД/за МКАД) и ни фига не метафорической границей зоны комфорта между тем, что внутри, и тем, что снаружи. И уровень жизни в его пределах и за ним очень сильно отличается (нет, это не в сторону России наезд, это конкретно в сторону ближнего Подмосковья, превращённого в помойное гетто). А так трасса как трасса.

** МКАД — это МКАД, не столько дорога, сколько социально-культурный конструкт. Который в голове людей с шаблонами по обе его стороны делит страну на ту, что ТАМ, и ту, что ЗДЕСЬ (в зависимости от того, с какой стороны находится носитель шаблона). Автомагистраль важная и стратегически необходимая, но служит границей «фактической» Москвы (например, при заказе доставки по городу спрашивают не про юридические границы, а внутри МКАД/за МКАД) и ни фига не метафорической границей зоны комфорта между тем, что внутри, и тем, что снаружи. И уровень жизни в его пределах и за ним очень сильно отличается (нет, это не в сторону России наезд, это конкретно в сторону ближнего Подмосковья, превращённого в помойное гетто). А так трасса как трасса.

** ЦКАД — по сути, ремейк МКАДа, но платный и всё же более по уму. Разгрузил транзитных проезжих, и теперь им не надо пытаться попасть из одной части страны в другую, проезжая через пробки на 110-ом километре. Учитывая степень и скоро развития столицы, через 25-30 лет, как и МКАД в своё время, прирастёт спальными панельками и станет новым МКАДом в полный рост.

** ЦКАД — по сути, ремейк МКАДа, но платный и всё же более по уму. Разгрузил транзитных проезжих, и теперь им не надо пытаться попасть из одной части страны в другую, проезжая через пробки на 110-ом километре. Учитывая степень и скоро развития столицы, через 25-30 лет, как и МКАД в своё время, прирастёт спальными панельками и станет новым МКАДом в полный рост.

** Кольцо ПРО — одна из самых мощных систем противовоздушной и противоракетной обороны на планете. Утверждается, что прикроет Москву и соседние области в случае чего угодно. {{spoiler|Фейк, как показал 2023 год.}}

** Кольцо ПРО — одна из самых мощных систем противовоздушной и противоракетной обороны на планете. Утверждается, что прикроет Москву и соседние области в случае чего угодно. {{spoiler|Но не от дронов, как показал 2023 год.}}

** Бетонки — первая (А107) и вторая (А108). Построены из аэродромных бетонных плит (отсюда название) для обслуживания системы ПВО С-25, поэтому до 1991 года не отображались на картах. До сих пор в районе бетонок очень высокая концентрация военных объектов. Первая бетонка отделяет пригороды Москвы от области как таковой, вторая соединяет магистрали на дальних подступах.

** Бетонки — первая (А107) и вторая (А108). Построены из аэродромных бетонных плит (отсюда название) для обслуживания системы ПВО С-25, поэтому до 1991 года не отображались на картах. До сих пор в районе бетонок очень высокая концентрация военных объектов. Первая бетонка отделяет пригороды Москвы от области как таковой, вторая соединяет магистрали на дальних подступах.

** БМО — кольцевая железная дорога в виде неровного кольца общей длиной около 500 км, по которой идут транзитные грузопотоки в обход города. По большей части построена в войну и сразу после неё. Электрички здесь редкие, короткие, пустые и древние, потому что обслуживают только служебные перевозки и особо отмороженных дачников, а объехать Москву можно только за двое суток. Маршрут пользуется популярностью у железнодорожных романтиков и у пеших туристов, так как со станций БМО можно заброситься на много классических маршрутов.

** БМО — кольцевая железная дорога в виде неровного кольца общей длиной около 500 км, по которой идут транзитные грузопотоки в обход города. По большей части построена в войну и сразу после неё. Электрички здесь редкие, короткие, пустые и древние, потому что обслуживают только служебные перевозки и особо отмороженных дачников, а объехать Москву можно только за двое суток. Маршрут пользуется популярностью у железнодорожных романтиков и у пеших туристов, так как со станций БМО можно заброситься на много классических маршрутов.