Изменения

** Основная проблема МЦК — из-за того, что инфраструктура железной дороги и метрополитена строились в свое время без оглядки на возможное сопряжение, станции оказались размещены довольно далеко друг от друга. Исключения имеются (Площадь Гагарина, задел под которую сохранился еще с советских времен, интегрированные станции с пересадкой вроде Владыкино, многие новые станции метро), однако обычно пересадка с метро на МЦК влючает в себя 5-15 минут ходьбы пешком между станциями (рекорд держит переход с Таганской на Угрешскую, который пешком и полчаса займёт). С другой стороны, для многих районов где никакого доступа к скоростному транспорту не было (Карачарово, Стрешнево, Ростокино и много чего), стало палочкой выручалочкой и способом местных приобщиться к цивилизации без сорока минут езды на автобусе до ближайшей станции метро. Зато замечательно интегрировано с пригородными электричками, особенно после переноса их ближайших платформ в непосредственную близость к станциям.

** Основная проблема МЦК — из-за того, что инфраструктура железной дороги и метрополитена строились в свое время без оглядки на возможное сопряжение, станции оказались размещены довольно далеко друг от друга. Исключения имеются (Площадь Гагарина, задел под которую сохранился еще с советских времен, интегрированные станции с пересадкой вроде Владыкино, многие новые станции метро), однако обычно пересадка с метро на МЦК влючает в себя 5-15 минут ходьбы пешком между станциями (рекорд держит переход с Таганской на Угрешскую, который пешком и полчаса займёт). С другой стороны, для многих районов где никакого доступа к скоростному транспорту не было (Карачарово, Стрешнево, Ростокино и много чего), стало палочкой выручалочкой и способом местных приобщиться к цивилизации без сорока минут езды на автобусе до ближайшей станции метро. Зато замечательно интегрировано с пригородными электричками, особенно после переноса их ближайших платформ в непосредственную близость к станциям.

** А в 2023 г. замкнули ближе к конечным на юг по сравнению со сдвинутым к северу МЦК ещё и подземную Большую кольцевую линию (ранее известную как Третий пересадочный контур) метро, которая де-юре поглотила бывшую самую короткую «бирюзовую» линию (унаследовав от неё 11-й номер. БКЛ интересна тем, что умудрилась дотянуться до дальних и неудобных регионов, в том числе и до Мневниковской поймы, где только в конце 2010-х начала появляться более-менее организованная жизнь.

** А в 2023 г. замкнули ближе к конечным на юг по сравнению со сдвинутым к северу МЦК ещё и подземную Большую кольцевую линию (ранее известную как Третий пересадочный контур) метро, которая де-юре поглотила бывшую самую короткую «бирюзовую» линию (унаследовав от неё 11-й номер. БКЛ интересна тем, что умудрилась дотянуться до дальних и неудобных регионов, в том числе и до Мневниковской поймы, где только в конце 2010-х начала появляться более-менее организованная жизнь.

** До кучи с 2019 г. началась интеграция с электричками ака МЦД — Московские Центральные Диаметры, по мотивам [[Афины на Шпрее|берлинских U- und S-Bahn]]. Правда, полноценный хаб — где можно в рамках одного здания перейти с МЦК, МЦД, метро на любой из двух других видов транспорта — пока есть только на Нижегородской. И вообще с вводом в строй системы спешили очень сильно, как минимум на два года раньше чем нужно, и до ума доводят уже походя.

** До кучи с 2019 г. началась интеграция с электричками ака МЦД — Московские Центральные Диаметры, по мотивам [[Афины на Шпрее|берлинских U- und S-Bahn]]. Правда, полноценный хаб — где можно в рамках одного здания перейти с МЦК, МЦД, метро на любой из двух других видов транспорта — пока есть только на Нижегородской. И вообще с вводом в строй системы спешили очень сильно, как минимум на два года раньше чем нужно, и до ума доводят уже походя. Самый интересный вопрос: как будут соединять Ярославское направление с Павелецким, и варианта пока два - либо очень в обход центра параллельно МЦД-2, либо со вводом сложнейшего и дорогущего подземного с пересадкой на одну из центральных станций метро - "Китай-город".

** Станции метро без особых архитектурных украшений с двумя рядами колонн москвичи называют «[[Многоножки|сороконожками]]». Впрочем, в других городах тоже. Иногда это название ошибочно распространяется на любые колонные станции мелкого заложения, даже с другим шагом колонн, но первоначально относилось к конкретному типовому проекту, массово тиражированному в хрущёвскую пору борьбы с архитектурными излишествами.

** Станции метро без особых архитектурных украшений с двумя рядами колонн москвичи называют «[[Многоножки|сороконожками]]». Впрочем, в других городах тоже. Иногда это название ошибочно распространяется на любые колонные станции мелкого заложения, даже с другим шагом колонн, но первоначально относилось к конкретному типовому проекту, массово тиражированному в хрущёвскую пору борьбы с архитектурными излишествами.

** С присоединением Новой Москвы стало вновь возможно увидеть станции метро, построенные фактически в чистом поле — новые станции Сокольнической линии тому пример. В перспективе (довольно близкой) планируется дотянуть Солнцевскую линию аж до аэропорта Внуково и протянуть вторую линию до Коммунарки (жители Мытищ, куда метро думали тянуть еще в 1980-е, молча скрежещут зубами).

** С присоединением Новой Москвы стало вновь возможно увидеть станции метро, построенные фактически в чистом поле — новые станции Сокольнической линии тому пример. В перспективе (довольно близкой) планируется дотянуть Солнцевскую линию аж до аэропорта Внуково и протянуть вторую линию до Коммунарки (жители Мытищ, куда метро думали тянуть еще в 1980-е, молча скрежещут зубами).