Изменения

* Первым основным боевым танком стал не советский Т-64А конца 1960-х, не послевоенный британский Центурион, а опять же советский КВ-13 образца 1942 года! Его разрабатывали как «единый» танк, способный разом заменить как средний Т-34, так и тяжёлый КВ-1. Увы, впихнуть мощную броню в массу 32 тонн получилось сугубо по ленинской формуле «формально всё правильно, а по сути издевательство». Разработку остановили, решив вместо этого сделать тяжёлый танк здорового человека ИС (впоследствии ставшего сначала ИС-1, а после доработок под новое орудие — ИС-2).

* Первым основным боевым танком стал не советский Т-64А конца 1960-х, не послевоенный британский Центурион, а опять же советский КВ-13 образца 1942 года! Его разрабатывали как «единый» танк, способный разом заменить как средний Т-34, так и тяжёлый КВ-1. Увы, впихнуть мощную броню в массу 32 тонн получилось сугубо по ленинской формуле «формально всё правильно, а по сути издевательство». Разработку остановили, решив вместо этого сделать тяжёлый танк здорового человека ИС (впоследствии ставшего сначала ИС-1, а после доработок под новое орудие — ИС-2).

** [https://kedoki.livejournal.com/112008.html?thread=1019016#t1019016 Некоторые оригиналы] в домейнстримные ОБТ записывают даже французский Char B1! Дескать, танк позиционировался как «боевой» и должен был стать статью костяком французской бронетехники, а две орудия — для универсальности (длинноствольная 47-мм — против бронетехники, 75-мм гаубица — для борьбы с пехотой и укреплениями). В свете того, что многие нынешние ОБТ тяжелеют, дорожают, уменьшаются в численности и вообще склонны к [[ад разработки|производственному аду]] — подобное допущение выглядит не такой уж натяжкой совы на глобус!

** [https://kedoki.livejournal.com/112008.html?thread=1019016#t1019016 Некоторые оригиналы] в домейнстримные ОБТ записывают даже французский Char B1! Дескать, танк позиционировался как «боевой» и должен был стать статью костяком французской бронетехники, а две орудия — для универсальности (длинноствольная 47-мм — против бронетехники, 75-мм гаубица — для борьбы с пехотой и укреплениями). В свете того, что многие нынешние ОБТ тяжелеют, дорожают, уменьшаются в численности и вообще склонны к [[ад разработки|производственному аду]] — подобное допущение выглядит не такой уж натяжкой совы на глобус!

** Кстати, знаменитый двигатель В-2 — это специализированный танковый дизель ДТКСЭМ: зарубежные аналоги появились только в конце 1950-х в США (на танках М48А3 и М60) и к середине 1960-х — в Европе. Нет, дизели на танки ставили ещё в 1930-е (различные японские танки, французский FCM-36), но в целом это были маломощные (100—125 л.с, ну хорошо японцы под занавес выжали аж 240 «лошадей!») движки скорее автомобильного происхождения. А так обычно обходились либо адаптированным авиационным двигателем<ref>Британцы сначала хапнули горя с движком «Либерти» времён Первой Мировой, потом адаптировали знаменитый «Мерлин», получив танковый «Метеор» — на котором просидели аж до 1960-х! Американский Ford V8 GAA сотоварищи был «обрубком» 12-цилиндрового движка, который не пошёл в серию по причине почти поголовного перехода американской авиации на «звёзды», на послевоенных опытных тяжёлых танках появился уже в полноценном, 12-цилиндровом виде (Ford GAC), но тут американцы уже осилили куда более приличные Continental AV-1790 (чьё семейство в ходу до сих пор, пусть уже и в дизельном варианте!).</ref> или в крайней случае (как немцы со своими Майбахами) разрабатывали специальный карбюраторный.

** Кстати, знаменитый двигатель В-2 — это специализированный танковый дизель ДТКСЭМ: зарубежные аналоги появились только в конце 1950-х в США (на танках М48А3 и М60) и к середине 1960-х — в Европе. Нет, дизели на танки ставили ещё в 1930-е (различные японские танки, французский FCM-36), но в целом это были маломощные (100—125 л.с, ну хорошо японцы под занавес выжали аж 240 «лошадей!») движки скорее автомобильного происхождения. А так обычно обходились либо адаптированным авиационным двигателем<ref>Британцы сначала хапнули горя с движком «Либерти» времён Первой Мировой, потом адаптировали знаменитый «Мерлин», получив танковый «Метеор» — на котором просидели аж до 1960-х! Американский Ford V8 GAA сотоварищи был «обрубком» 12-цилиндрового движка, который не пошёл в серию по причине почти поголовного перехода американской авиации на «звёзды», на послевоенных опытных тяжёлых танках появился уже в полноценном, 12-цилиндровом виде (Ford GAC), но тут американцы уже осилили куда более приличные Continental AV-1790 (чьё семейство в ходу до сих пор, пусть уже и в дизельном варианте!).</ref><ref>Собственно, В2 — это тоже адаптированный авиационный двигатель, только дизель. Именно потому он был настолько лёгкий и мощный — для авиации требования не вытянул, а вот для танка получилось в самый раз.</ref> или в крайней случае (как немцы со своими Майбахами) разрабатывали специальный карбюраторный.

* Многотопливные дизели сейчас являются танковым мейнстримом, но кто был пионером? Советский хтонический ужас 5ТД с Т-64? Нет, американский D-200, разработанный за счёт адаптации легендарного авиадвигателя Wright R-1820 Cyclone. Конструкция получилась не без проблем (например, унификацию с оригинальной авиационной «звездой» пришлось похерить!), зато успешно «хавала» как дизельное топливо, так и 72-й и 80-й бензины. Успели даже построить 75 танков M4A6, но в итоге просто махнули рукой — ибо логистических проблем с разными двигательными установками на «Шерманах» хватало и без этого<ref>Загибаем пальцы: у нас есть сварной М4 и литой М4А1 с дефицитной и сложной «звездой» Wright R-975 (плюс в теории — канадский танк Ram, под который даже зарезервировали индекс М4А5!). Далее — М4А2 со спаркой дизелей, который в некоторых количествах берёт КМП США (ибо у них там своя атмосфера, вплоть до собственного флота с авиацией), но в основном всё идёт на ленд-лиз в первую очередь — в СССР. М4А3, самый мажорский и жирный по мощности танк с 500-сильным Ford GAA, который американцы предсказуемо оставляли себе. Наконец, упоротый М4А4 с его Chrysler Multibank A57 (5 шестицилиндровых автомобильных двигателя, сцепленных вместе!), показывающий на удивление неплохую надёжность (впрочем, этой версией прельстились разве что британцы — в СССР вежливо отказались из-за прожорливости установки, в США М4А4 ограниченно использовали как учебные). В таком бардаке, возникшем по причине «Нам нужно много танков, причём ещё вчера!», ситуация [[Зелёный слоник|«Братишка, я тебе Шерман с новым движком принёс!»]] (когда основной дефицит уже ликвидирован), вызывает ожидаемую реакцию.</ref>, не просто так янки старательно переходили на единый М4А3, отдавая всё остальное союзникам.

* Многотопливные дизели сейчас являются танковым мейнстримом, но кто был пионером? Советский хтонический ужас 5ТД с Т-64? Нет, американский D-200, разработанный за счёт адаптации легендарного авиадвигателя Wright R-1820 Cyclone. Конструкция получилась не без проблем (например, унификацию с оригинальной авиационной «звездой» пришлось похерить!), зато успешно «хавала» как дизельное топливо, так и 72-й и 80-й бензины. Успели даже построить 75 танков M4A6, но в итоге просто махнули рукой — ибо логистических проблем с разными двигательными установками на «Шерманах» хватало и без этого<ref>Загибаем пальцы: у нас есть сварной М4 и литой М4А1 с дефицитной и сложной «звездой» Wright R-975 (плюс в теории — канадский танк Ram, под который даже зарезервировали индекс М4А5!). Далее — М4А2 со спаркой дизелей, который в некоторых количествах берёт КМП США (ибо у них там своя атмосфера, вплоть до собственного флота с авиацией), но в основном всё идёт на ленд-лиз в первую очередь — в СССР. М4А3, самый мажорский и жирный по мощности танк с 500-сильным Ford GAA, который американцы предсказуемо оставляли себе. Наконец, упоротый М4А4 с его Chrysler Multibank A57 (5 шестицилиндровых автомобильных двигателя, сцепленных вместе!), показывающий на удивление неплохую надёжность (впрочем, этой версией прельстились разве что британцы — в СССР вежливо отказались из-за прожорливости установки, в США М4А4 ограниченно использовали как учебные). В таком бардаке, возникшем по причине «Нам нужно много танков, причём ещё вчера!», ситуация [[Зелёный слоник|«Братишка, я тебе Шерман с новым движком принёс!»]] (когда основной дефицит уже ликвидирован), вызывает ожидаемую реакцию.</ref>, не просто так янки старательно переходили на единый М4А3, отдавая всё остальное союзникам.

** Кстати говоря, на «Шерманах» вовсю применяли стабилизаторы орудия (хотя ввели их ещё на упоротом М3 Ли!), но одноплоскостной вариант радикальных преимуществ в точности на ходу не давал (а на более лёгких Стюартах его даже отключали из-за замороченности применения). Мейнстримные двухплоскостные стабилизаторы появились уже в 1950-е.

** Кстати говоря, на «Шерманах» вовсю применяли стабилизаторы орудия (хотя ввели их ещё на упоротом М3 Ли!), но одноплоскостной вариант радикальных преимуществ в точности на ходу не давал (а на более лёгких Стюартах его даже отключали из-за замороченности применения). Мейнстримные двухплоскостные стабилизаторы появились уже в 1950-е.