Изменения

==== Техника ====

==== Техника ====

* Роторно-поршневые двигатели (ошибочно называемые двигателями Ванкеля) в 1970-х казались самыми перспективными из ДВС: лёгкие, компактные, мощные, нетребовательные к качеству топлива, уравновешенные, состоящие из небольшого числа деталей. Немного смущал малый ресурс, но, казалось, все нужные технические решения уже изобретены В Японии 1980-х РПД оснащались даже автобусы! Что же пошло не так? Во-первых, двигатель требовал высокой культуры изготовления и обслуживания, частой замены специальных смазочных материалов, поэтому в производстве и эксплуатации оказался дороже уныло-практичного поршневого мотора при, опять-таки, малом ресурсе. Во-вторых, всё более строгие экологические нормы покоряются РПД с огромным трудом. В итоге в 2012 сдался последний из автопроизводителей, выпускавших машины с РПД, Mazda. Доходит до смешного: наиболее популярной переделкой модели RX-8 в России стала установка двигателя ВАЗ.

* Роторно-поршневые двигатели (ошибочно называемые двигателями Ванкеля) в 1970-х казались самыми перспективными из ДВС: лёгкие, компактные, мощные, нетребовательные к качеству топлива, уравновешенные, состоящие из небольшого числа деталей. Немного смущал малый ресурс, но, казалось, все нужные технические решения уже изобретены В Японии 1980-х РПД оснащались даже автобусы! Что же пошло не так? Во-первых, двигатель требовал высокой культуры изготовления и обслуживания, частой замены специальных смазочных материалов, поэтому в производстве и эксплуатации оказался дороже уныло-практичного поршневого мотора при, опять-таки, малом ресурсе. Во-вторых, всё более строгие экологические нормы покоряются РПД с огромным трудом. В итоге в 2012 сдался последний из автопроизводителей, выпускавших машины с РПД, Mazda. Доходит до смешного: наиболее популярной переделкой модели RX-8 в России стала установка двигателя ВАЗ.

* Впрочем, поршневым двигателям тоже не всё коту Масленица. В первой половине 20 века воздушная схватка рядных «кастрюль» и радиальных «звёзд» закончилась [[Пиррова победа|пирровой победой]] последних, упёршихся в потолок по скорости и мощности. В результате, им на смену пришли реактивные двигатели, а в роль экономичной «насадки под винт» заняла турбина (оставив «поршням» нишу для «самых маленьких» — всё-таки для лёгких летательных аппаратов турбина слишком дорога и геморройна в обслуживании).

* Впрочем, поршневым двигателям тоже не всё коту Масленица. В первой половине 20 века воздушная схватка рядных «кастрюль» и радиальных «звёзд» закончилась [[Пиррова победа|пирровой победой]] последних, упёршихся в потолок по скорости и мощности. В результате, им на смену пришли реактивные двигатели, а в роль экономичной «насадки под винт» заняла турбина (оставив «поршням» нишу для «самых маленьких" — всё-таки для лёгких летательных аппаратов турбина слишком дорога и геморройна в обслуживании).

* Форкамерно-факельное зажигание. Вплоть до 80-х считалось светлым будущим моторов: шутка ли, по сравнению с традиционными решениями, форкамерный мотор давал прибавку практически по всем характеристикам - он был мощнее, эластичнее, менее требователен к марке топлива и при этом значительно экономичнее! Настоящий триумф советских и японских (которые изобрели его независимо) инженеров. А потом пришли инжекторные моторы, которые умели всё то же самое, но эффективнее и без конструктивных заморочек.

* Форкамерно-факельное зажигание. Вплоть до 80-х считалось светлым будущим моторов: шутка ли, по сравнению с традиционными решениями, форкамерный мотор давал прибавку практически по всем характеристикам — он был мощнее, эластичнее, менее требователен к марке топлива и при этом значительно экономичнее! Настоящий триумф советских и японских (которые изобрели его независимо) инженеров. А потом пришли инжекторные моторы, которые умели всё то же самое, но эффективнее и без конструктивных заморочек.

* Паровые автомобили начала 20 века были вполне на равных со своими визави, оснащёнными ДВС. Но постепенно бензиновые и дизельные двигатели наращивали мощность, надёжность, развитие нефтепереработки не дало вырасти ценам на моторное топливо (что обесценило один из главных козырей паровиков — дешёвое и доступное горючее) — а вот паромобили преодолеть свои недостатки (малый запас хода, громоздкость самих паровых машин, равно как и запасов воды с топливом) так и не сумели.

* Паровые автомобили начала 20 века были вполне на равных со своими визави, оснащёнными ДВС. Но постепенно бензиновые и дизельные двигатели наращивали мощность, надёжность, развитие нефтепереработки не дало вырасти ценам на моторное топливо (что обесценило один из главных козырей паровиков — дешёвое и доступное горючее) — а вот паромобили преодолеть свои недостатки (малый запас хода, громоздкость самих паровых машин, равно как и запасов воды с топливом) так и не сумели.

* Аналогично и с паровозами. Ещё в эпоху Второй мировой им, казалось бы, ничего не грозило — но 10 лет спустя мир форсированно переходит на электрическую и дизельную тягу!

* Аналогично и с паровозами. Ещё в эпоху Второй мировой им, казалось бы, ничего не грозило — но 10 лет спустя мир форсированно переходит на электрическую и дизельную тягу!