Изменения

На '''Интербеллум''' — 20-летний период между мировыми войнами пришлось бурное развитие авиации, появилось огромное множество типов самолётов, как многопрофильных, так и узко специализированных. А ещё авиация перестала быть исключительно военной и спортивной — появились грузовые и пассажирские самолёты, эксплуатировать которые стали такие авиакомпании как «Люфтганза», «Аэрофлот», «Американ Эйрвэйс» (она же «Американ Эйрлайнс»)

На '''Интербеллум''' — 20-летний период между мировыми войнами пришлось бурное развитие авиации, появилось огромное множество типов самолётов, как многопрофильных, так и узко специализированных. А ещё авиация перестала быть исключительно военной и спортивной — появились грузовые и пассажирские самолёты, эксплуатировать которые стали такие авиакомпании как «Люфтганза», «Аэрофлот», «Американ Эйрвэйс» (она же «Американ Эйрлайнс»)

* Истребители. Главным достоинством истребителей стала скорость. Самолёты-истребители получили мощные моторы, дерево и перкаль в конструкции начали заменять на сталь и алюминий/дюраль, двигатели, бензобаки и лётчиков начали защищать бронёй<ref>Далеко не на всех машинах. Многие знаменитые самолёты Второй мировой были деревянными или полудеревянными (например, «Харрикейны», бомбардировщики «Москито», советские «Яки» и «ЛаГГи» — последние, правда, были машиной трудной судьбы и после войны заслужили малопочтенное прозвище «лакированный гарантированный гроб» (впрочем, связано это было с неудачной компоновкой со смещённым вперёд центром тяжести и общей перетяжелённостью конструкции. Но зато ЛаГГ-и имели по сравнению с Як-ами бОльшую боевую живучесть, что было одной из причин того, что они прожили в производстве аж до 1944 года). Защита пилота японских «Зеро» сводилась к бронеспинке, добавленной в 1944 году, что давало им преимущество в лёгкости и маневренности — до конца второй мировой Reisen считался если не лучшим, то наиболее сбалансированным истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Особенно стоит отметить его способность к дальним перелётам: в первые дни войны именно эта особенность позволила японцам «сэкономить» несколько авианосцев, нанося удары самолётами берегового базирования по объектам, где их никто не ожидал.)</ref>. Маневренные, но медленные бипланы и трипланы вытеснялись монопланами<ref>Однако на начальном этапе Второй мировой бипланы все ещё использовались в боях, например, советские И-153, немецкие He-51, британские Фейри «Фокс», как и полуторапланы — испанские «Чирри» и «Фалько» и британский же Глостер «Гладиатор».</ref>. Вооружение современных истребителей составили крупнокалиберные пулемёты и скорострельные авиационные пушки.

* Истребители. Главным достоинством истребителей стала скорость. Самолёты-истребители получили мощные моторы, дерево и перкаль в конструкции начали заменять на сталь и алюминий/дюраль, двигатели, бензобаки и лётчиков начали защищать бронёй<ref>Далеко не на всех машинах. Многие знаменитые самолёты Второй мировой были деревянными или полудеревянными (например, «Харрикейны», бомбардировщики «Москито», советские «Яки» и «ЛаГГи» — последние, правда, были машиной трудной судьбы и после войны заслужили малопочтенное прозвище «лакированный гарантированный гроб» (впрочем, связано это было с неудачной компоновкой со смещённым вперёд центром тяжести и общей перетяжелённостью конструкции. Но зато ЛаГГ-и имели по сравнению с Як-ами бОльшую боевую живучесть, что было одной из причин того, что они прожили в производстве аж до 1944 года). Защита пилота японских «Зеро» сводилась к бронеспинке, добавленной в 1944 году, что давало им преимущество в лёгкости и маневренности — до конца второй мировой Reisen считался если не лучшим, то наиболее сбалансированным истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Особенно стоит отметить его способность к дальним перелётам: в первые дни войны именно эта особенность позволила японцам «сэкономить» несколько авианосцев, нанося удары самолётами берегового базирования по объектам, где их никто не ожидал.)</ref>. Маневренные, но медленные бипланы и трипланы вытеснялись монопланами<ref>Однако на начальном этапе Второй мировой бипланы все ещё использовались в боях, например, советские И-153, немецкие He-51, британские Фейри «Фокс», как и полуторапланы — итальянские «Чирри» и «Фалько» и британский же Глостер «Гладиатор».</ref>. Вооружение современных истребителей составили крупнокалиберные пулемёты и скорострельные авиационные пушки.

** Истребители-перехватчики. Специальные самолёты, предназначенные для перехвата вражеских бомбардировщиков. Отличались высотностью (первые самолёты с установленным в кабинах кислородным оборудованием и обогревом) и мощным вооружением. А вот дальностью полёта не отличались — противник сам к ним шёл

** Истребители-перехватчики. Специальные самолёты, предназначенные для перехвата вражеских бомбардировщиков. Отличались высотностью (первые самолёты с установленным в кабинах кислородным оборудованием и обогревом) и мощным вооружением. А вот дальностью полёта не отличались — противник сам к ним шёл

** Ночные истребители. Первые в истории самолёты, на которые был установлен радиолокатор. Переделывались из скоростных бомбардировщиков (иначе радар бы не поместился в самолёт), отличались мощным вооружением.

** Ночные истребители. Первые в истории самолёты, на которые был установлен радиолокатор. Переделывались из скоростных бомбардировщиков (иначе радар бы не поместился в самолёт), отличались мощным вооружением.

** Истребители сопровождения. Самолёты с достаточной дальностью полёта, чтобы сопровождать бомбардировщики до цели и обратно и мешать действиям истребителей-перехватчиков.

** Истребители сопровождения. Самолёты с достаточной дальностью полёта, чтобы сопровождать бомбардировщики до цели и обратно и мешать действиям истребителей-перехватчиков.

*** Воздушные крейсера - выполняли ту же функцию, что истребители сопровождения, но строились на базе бомбардировщиков, вместо бомб оснащаемых пушками и пулеметами. Концепция оказалась тупиковой по многим причинам, и к концу Интербеллума они ушли в историю.

*** Воздушные крейсера — выполняли ту же функцию, что истребители сопровождения, но строились на базе бомбардировщиков, вместо бомб оснащаемых пушками и пулеметами. Концепция оказалась тупиковой по многим причинам, и к концу Интербеллума они ушли в историю.

* Бомбардировщики. У них главным образом росла грузоподъёмность. Кроме того, бомбардировщики стали различаться по предназначению:

* Бомбардировщики. У них главным образом росла грузоподъёмность. Кроме того, бомбардировщики стали различаться по предназначению:

** Скоростной бомбардировщик — средних размеров самолёт, чаще всего двухмоторный, действующий в прифронтовой полосе и ближнем тылу противника. Бомбовая нагрузка около 1 000 кг (набор лёгких бомб в 50-250 кг), вооружение оборонительное — 2-3 спаренных пулемёта для стрельбы по догоняющим истребителям. Примеры: советский СБ, Пе-2 (мог ещё и пикировать<ref>Самолёт сложной судьбы: изначально проектировался, как тяжёлый истребитель для сопровождения бомбардировщиков (в итоге истребительную версию под именем Пе-3 всё-таки довели до ума и использовали как истребитель-перехватчик или штурмовик под Москвой и Сталинградом), позже переквалифицированный в пикирующий бомбардировщик, однако использование его в таком качестве требовало очень высокой квалификации и физической подготовки пилотов: в отличие от немецких «Штук», на которых был установлен автомат вывода из пикирования (потому что из-за перегрузок пилоты на выходе из пикирования часто на доли секунды теряли сознание), Пе-2 нужно было «вытягивать» руками. Да и прочность конструкции поначалу была такой, что воздушные тормоза, применяемые на пикировании, отрывали хвост. В результате самолёт был переквалифицирован в скоростные бомбардировщики и ночные охотники, и только к концу войны в редчайших случаях использовался по прямому назначению.</ref>), немецкий Do-17, британский «Bristol Blenheim», американский А20 «Хэвок»

** Скоростной бомбардировщик — средних размеров самолёт, чаще всего двухмоторный, действующий в прифронтовой полосе и ближнем тылу противника. Бомбовая нагрузка около 1 000 кг (набор лёгких бомб в 50-250 кг), вооружение оборонительное — 2-3 спаренных пулемёта для стрельбы по догоняющим истребителям. Примеры: советский СБ, Пе-2 (мог ещё и пикировать<ref>Самолёт сложной судьбы: изначально проектировался, как тяжёлый истребитель для сопровождения бомбардировщиков (в итоге истребительную версию под именем Пе-3 всё-таки довели до ума и использовали как истребитель-перехватчик или штурмовик под Москвой и Сталинградом), позже переквалифицированный в пикирующий бомбардировщик, однако использование его в таком качестве требовало очень высокой квалификации и физической подготовки пилотов: в отличие от немецких «Штук», на которых был установлен автомат вывода из пикирования (потому что из-за перегрузок пилоты на выходе из пикирования часто на доли секунды теряли сознание), Пе-2 нужно было «вытягивать» руками. Да и прочность конструкции поначалу была такой, что воздушные тормоза, применяемые на пикировании, отрывали хвост. В результате самолёт был переквалифицирован в скоростные бомбардировщики и ночные охотники, и только к концу войны в редчайших случаях использовался по прямому назначению.</ref>), немецкий Do-17, британский «Bristol Blenheim», американский А20 «Хэвок»

* Торпедоносец. Обычно — самолёт палубной авиации, внешне походил на пикирующий бомбардировщик, но действовал противоположным образом — вместо атаки сверху подлетал к вражескому кораблю на предельно малой высоте и сбрасывал торпеду. Из-за необходимости действовать на малых высотах и недостаточной (из-за большой и тяжёлой торпеды) скорости и маневренности торпедоносцы были очень уязвимы для корабельных средств ПВО и истребителей. В битве у Мидуэя все эскадрильи американских торпедоносцев, отправленные в бой без истребительного прикрытия, были уничтожены почти в полном составе, так и не поразив ни одной цели (а вот японцы в Перл-Харборе применили их очень успешно, но тут — фактор неожиданности). Примеры: американские TBD Devastator и TBF Avenger, японский Nakajima B5N. При использовании авиации с береговых аэродромов в качестве торпедоносцев также использовались модификации обычных средних бомбардировщиков.

* Торпедоносец. Обычно — самолёт палубной авиации, внешне походил на пикирующий бомбардировщик, но действовал противоположным образом — вместо атаки сверху подлетал к вражескому кораблю на предельно малой высоте и сбрасывал торпеду. Из-за необходимости действовать на малых высотах и недостаточной (из-за большой и тяжёлой торпеды) скорости и маневренности торпедоносцы были очень уязвимы для корабельных средств ПВО и истребителей. В битве у Мидуэя все эскадрильи американских торпедоносцев, отправленные в бой без истребительного прикрытия, были уничтожены почти в полном составе, так и не поразив ни одной цели (а вот японцы в Перл-Харборе применили их очень успешно, но тут — фактор неожиданности). Примеры: американские TBD Devastator и TBF Avenger, японский Nakajima B5N. При использовании авиации с береговых аэродромов в качестве торпедоносцев также использовались модификации обычных средних бомбардировщиков.

** Торпедоносцы систематически удачно использовали британцы, и связано это было с правильной тактикой их применения: по разведанным конвоям, атака предварялась штурмовым ударом с использованием ракет, что позволяло в значительной степени подавить и, главное, дезорганизовать зенитную оборону цели. Это во всех случаях были атаки грузовых судов, а не боевых кораблей, но, пожалуй, это единственный во Вторую Мировую пример атак торпедоносцев, поставленных «на поток», а не использовавшихся от случая к случаю.

** Торпедоносцы систематически удачно использовали британцы, и связано это было с правильной тактикой их применения: по разведанным конвоям, атака предварялась штурмовым ударом с использованием ракет, что позволяло в значительной степени подавить и, главное, дезорганизовать зенитную оборону цели. Это во всех случаях были атаки грузовых судов, а не боевых кораблей, но, пожалуй, это единственный во Вторую Мировую пример атак торпедоносцев, поставленных «на поток», а не использовавшихся от случая к случаю.

** При недостаточно сильной ПВО и достаточно большом количестве, торпедоносцы могли быть очень эффективны даже против тяжелых кораблей. В бою у Куантана, 50 японских торпедоносцев атаковали два английских линкора в сопровождении эсминцев, и сбросили 49 торпед, 28 из которых попали в цель. Оба линкора (линкор и линейный крейсер) были потоплены.  

** При недостаточно сильной ПВО и достаточно большом количестве, торпедоносцы могли быть очень эффективны даже против тяжелых кораблей. В бою у Куантана, 50 японских торпедоносцев атаковали два английских линкора в сопровождении эсминцев, и сбросили 49 торпед, 28 из которых попали в цель. Оба линкора (линкор и линейный крейсер) были потоплены.

* Штурмовик. Ударный самолёт, предназначенный для поддержки войск непосредственно на поле боя огнём пушек и пулемётов. Тяжёлый, хорошо бронированный самолёт с очень мощным пушечным вооружением, а также вооружённый лёгкими бомбами и неуправляемыми ракетами. Эталон штурмовика — созданный в СССР Ил-2, самый массовый боевой самолёт в истории.

* Штурмовик. Ударный самолёт, предназначенный для поддержки войск непосредственно на поле боя огнём пушек и пулемётов. Тяжёлый, хорошо бронированный самолёт с очень мощным пушечным вооружением, а также вооружённый лёгкими бомбами и неуправляемыми ракетами. Эталон штурмовика — созданный в СССР Ил-2, самый массовый боевой самолёт в истории.

** Активно использовались в качестве импровизированных штурмовиков устаревшие истребители, например советские И-15 и И-153, германские Не-51, британские «Харрикейны» и американские Р-40. Да и не только устаревшие — американские сухопутный Р-47 «Тандерболт» и палубный F4U «Корсар» чаще работали штурмовиками, чем истребителями

** Активно использовались в качестве импровизированных штурмовиков устаревшие истребители, например советские И-15 и И-153, германские Не-51, британские «Харрикейны» и американские Р-40. Да и не только устаревшие — американские сухопутный Р-47 «Тандерболт» и палубный F4U «Корсар» чаще работали штурмовиками, чем истребителями