Изменения

Летчик - самый дорогой одиночный юнит - поскольку на подготовку летчика тратится огромное количество как времени, так и материальных ресурсов - топлива, моторесурса техники, которая сама по себе является самыми дорогими техническими юнитами - к примеру, В-2 «Спирит», он же «Летучая мышь», ''один'' стоит два миллиарда долларов, в то время как стоимость громадного авианосца типа "Нимитц" составляет примерно шесть с половиной миллиардов.

Летчик - самый дорогой одиночный юнит - поскольку на подготовку летчика тратится огромное количество как времени, так и материальных ресурсов - топлива, моторесурса техники, которая сама по себе является самыми дорогими техническими юнитами - к примеру, В-2 «Спирит», он же «Летучая мышь», ''один'' стоит два миллиарда долларов, в то время как стоимость громадного авианосца типа "Нимитц" составляет примерно шесть с половиной миллиардов.

Существует две концепции подготовки летчика - одна советско-российская , вторая американо-японская. В первом случае пилот - это «летающий техник», человек, который не только может летать на самолете - но и его обслуживать. Корни данного явления растут из 20-х и 30-х годов, когда пилот должен был иметь возможность починить хлопнувшийся на вынужденную аппарат и вернуться на аэродром. Плюсы данной схемы - даже сев на «чужой» аэродром (то есть аэродром, на котором базируются самолеты другого типа/модели), пилот имеет все шансы как минимум дозаправить машину, произвести минимальное ТО и дотянуть до «своего» аэродрома. Да и в случае если противник авиаударом/рейдом диверсантов выпилил частично технический состав на земле - подразделение сохраняет боеспособность. Минусы - пилота либо дольше (а следовательно - и дороже) готовить, либо пилот летать будет хуже - пока оппоненты набирали летные часы, пилот сидел в классе и зубрил устройство планера и двигателей.

Существует две концепции подготовки летчика - одна советско-российская , вторая американо-японская. В первом случае пилот - это «летающий техник», человек, который не только может летать на самолете - но и его обслуживать. Корни данного явления растут из 20-х и 30-х годов, когда пилот должен был иметь возможность починить хлопнувшийся на вынужденную аппарат и вернуться на аэродром. Плюсы данной схемы - даже сев на «чужой» аэродром (то есть аэродром, на котором базируются самолеты другого типа/модели), пилот имеет все шансы как минимум дозаправить машину, произвести минимальное ТО и дотянуть до «своего» аэродрома. Да и в случае если противник авиаударом/рейдом диверсантов выпилил частично технический состав на земле - подразделение сохраняет боеспособность. Минусы - пилота либо дольше (а следовательно - и дороже) готовить, либо пилот летать будет хуже - пока оппоненты набирали летные часы, пилот сидел в классе и зубрил устройство планера и двигателей.

Вторая схема - учим только летать, техническое устройство и прочую теорию даем по минимуму. Плюсы - время подготовки пилота упирается во время набора им положенного количества летных часов, не надо содержать целый штат преподавателей ненужных дисциплин, а так же «учебные» машины для обучения техобслуживанию. Минусы - оказавшись вне '''полной''' инфраструктуры обслуживания  самолет превращается в высокотехнологичную груду железа, а пилот - просто в неплохо подготовленного одиночного бойца. Да-да, воевать на земле пилотов тоже учат - потому что терять катапультировавшегося над чужой территорией пилота потому, что его забьют крестьяне вилами/поймают вражеские жандармы тоже не хочется. Продержаться до прилёта спасательной команды или самому выйти к своим пилот тоже должен уметь.

Вторая схема - учим только летать, техническое устройство и прочую теорию даем по минимуму. Используется странами, летающими в основном над океаном - хлопнувшийся на вынужденную в океан самолет скорее всего уже никогда не взлетит. Плюсы - время подготовки пилота упирается во время набора им положенного количества летных часов, не надо содержать целый штат преподавателей ненужных дисциплин, а так же «учебные» машины для обучения техобслуживанию. Минусы - оказавшись вне '''полной''' инфраструктуры обслуживания  самолет превращается в высокотехнологичную груду железа, а пилот - просто в неплохо подготовленного одиночного бойца. Да-да, воевать на земле пилотов тоже учат - потому что терять катапультировавшегося над чужой территорией пилота потому, что его забьют крестьяне вилами/поймают вражеские жандармы тоже не хочется. Продержаться до прилёта спасательной команды или самому выйти к своим пилот тоже должен уметь. Японцы в свое время довели систему до абсурда - особо темные пилоты на полном серьезе считали, что летают верхом на демоне.

Истребители предназначены для борьбы с другими самолётами. Именно здесь вы можете встретить асов. По понятным причинами особо любимы авторами книг и фильмов.

Истребители предназначены для борьбы с другими самолётами. Именно здесь вы можете встретить асов. По понятным причинами особо любимы авторами книг и фильмов.