Изменения

** Сделать метро в Давыдково обещали еще в 80-е, реально же станция «Парк Победы» (очень относительно близко) появилась в 2003 году, «Славянский бульвар» аж в 2008 и уже трещит от перегрузки. Парадокс — центр города виден в окна, а добираться в тот центр чуть не на собаках. Впрочем, в 2021 была открыта одноименная станция метро Большой кольцевой линии.

** Сделать метро в Давыдково обещали еще в 80-е, реально же станция «Парк Победы» (очень относительно близко) появилась в 2003 году, «Славянский бульвар» аж в 2008 и уже трещит от перегрузки. Парадокс — центр города виден в окна, а добираться в тот центр чуть не на собаках. Впрочем, в 2021 была открыта одноименная станция метро Большой кольцевой линии.

*** Собственно станция «Парк Победы». В отличие от, например, Петровско-Разумовской, к моменту развала СССР оба зала уже строились, так что было решено достроить их. Проблема возникла, куда девать оставшиеся пути — изначально два пути из четырех отводились под хорду Митино-Бутово, которую к моменту достройки успели отменить. В итоге пути приспособили под Солнцевскую линию из Сити на юго-запад.

*** Собственно станция «Парк Победы». В отличие от, например, Петровско-Разумовской, к моменту развала СССР оба зала уже строились, так что было решено достроить их. Проблема возникла, куда девать оставшиеся пути — изначально два пути из четырех отводились под хорду Митино-Бутово, которую к моменту достройки успели отменить. В итоге пути приспособили под Солнцевскую линию из Сити на юго-запад.

** Прокладка Люблинско-Дмитровской линии на север также в итоге заняла более 5 лет сверх плана — тут и кризис, и плывуны вмешались. Южный участок тоже строился со скрипом, помимо объективных проблем 1990-ых. Еще на ранней стадии строительства возникло массовое движение против прокладки метро под усадьбой Дурасова — поэтому трассу пришлось срочно перепроектировать, сделав лишнюю станцию «Волжская» в парке, лишив метро заселенные районы Краснодонской улицы и заняв место планировавшейся через Кузьминки Большой кольцевой линии. Станция «Дубровка» была построена, но к открытию линии прокопать выход было невозможно из-за постоянно подогреваемого заводами плывуна — [[Не было бы счастья…|только дефолт позволил наконец достроить ее]].

** Прокладка Люблинско-Дмитровской линии на север также в итоге заняла более 5 лет сверх плана — тут и кризис, и плывуны вмешались. Южный участок тоже строился со скрипом, помимо объективных проблем 1990-ых. Еще на ранней стадии строительства возникло массовое движение против прокладки метро под усадьбой Дурасова — поэтому трассу пришлось срочно перепроектировать, сделав лишнюю станцию «Волжская» в парке, лишив метро заселенные районы Краснодонской улицы и заняв место планировавшейся через Кузьминки Большой кольцевой линии. Станция «Дубровка» была построена, но к открытию линии прокопать выход было невозможно из-за постоянно подогреваемого заводами плывуна — [[Не было бы счастья…|только дефолт позволил наконец достроить её]].

** Реконструкция ст. «Павелецкая» Замоскворецкой линии заняла целых 11 лет — и то станция осталась недоделанной, южная четверть зала так и осталась узкой и неудобной. Конечно, были и сложные условия с грунтовыми водами, но дело было тупо в постоянной нехватке людей, спешно бросаемых на очередные стройки вплоть до реконструкции ресторана «Прага», и хронической несогласованности и даже иногда вражды гос.ведомств, ставивших друг другу палки в колеса. «Сталина на вас нет»? Так почти половина реконструкции прошла при нем, всего с 1948 до 1959 гг.

** Реконструкция ст. «Павелецкая» Замоскворецкой линии заняла целых 11 лет — и то станция осталась недоделанной, южная четверть зала так и осталась узкой и неудобной. Конечно, были и сложные условия с грунтовыми водами, но дело было тупо в постоянной нехватке людей, спешно бросаемых на очередные стройки вплоть до реконструкции ресторана «Прага», и хронической несогласованности и даже иногда вражды гос.ведомств, ставивших друг другу палки в колеса. «Сталина на вас нет»? Так почти половина реконструкции прошла при нем, всего с 1948 до 1959 гг.

** Ст. «Ломоносовский проспект» изначально была запасным вариантом. И планировалась, и строилась линия с расчетом на метро на Мосфильмовской улице, но активное противодействие местных жителей и посольств заставило загнуть линию и построить станцию на пл. Индиры Ганди, оттого при виде сверху линия и делает такой странный крюк.

** Ст. «Ломоносовский проспект» изначально была запасным вариантом. И планировалась, и строилась линия с расчетом на метро на Мосфильмовской улице, но активное противодействие местных жителей и посольств заставило загнуть линию и построить станцию на пл. Индиры Ганди, оттого при виде сверху линия и делает такой странный крюк.

* [[Санкт-Петербург]] — ещё в конце восьмидесятых, когда автор правки в раннем детстве переехал в район Юго-Запад, там обещали построить станцию метро. Более двадцати лет там и конь не валялся, в первой половине десятых ветку реально начали строить. А в середине десятых в связи с очередным кризисом строительство опять заморозилось. Автор правки, с детства ждавший метро в своём районе, за это время успел эмигрировать.

* [[Санкт-Петербург]] — ещё в конце восьмидесятых, когда автор правки в раннем детстве переехал в район Юго-Запад, там обещали построить станцию метро. Более двадцати лет там и конь не валялся, в первой половине десятых ветку реально начали строить. А в середине десятых в связи с очередным кризисом строительство опять заморозилось. Автор правки, с детства ждавший метро в своём районе, за это время успел эмигрировать.

** «Адмиралтейская» — о ее строительстве впору писать баллады и оды метростроителям. Начнем с того, что строили ее изначально через шахту соседней станции Садовая — всего чуть менее 3 километров в один конец для рабочих и материалов. Но в 2003 г. шахту на Сенной площади было велено ликвидировать — 300-летие на носу, а на центральной площади такой бардак! Тогда метростроевцы отгрохали для слива бетона узкий спуск из неприметного переулка прямо на станцию, а для самих рабочих отгрохали дополнительный тоннель диаметром аж 4 метра (по технологии канализационных коллекторов) — всего-то 6 километров на работу и обратно пешком. В 2008 новая напасть — запуск участка Садовая-Волковская лишил метростроевцев нормального большого тоннеля для вывоза породы и ввоза материалов, так что работать теперь приходилось только по ночам. Настоящим чудом при этом выглядит, что на поверхности обошлось сносом всего одного дома (спасибо новаторскому немецкому тоннелепроходчику для эскалатарного наклонного хода) и станцию открыли в срок в 2011. Напрашивающаяся Адмиралтейская-2 на зеленой линии сулит, увы, ничуть не меньше проблем (ибо строить надо на действующей линии и действующие стандарты безопасности требуют закрыть участок на время работ, что погрузит город в коллапс) и вряд ли будет построена в ближайшее десятилетие минимум.

** «Адмиралтейская» — о ее строительстве впору писать баллады и оды метростроителям. Начнем с того, что строили ее изначально через шахту соседней станции Садовая — всего чуть менее 3 километров в один конец для рабочих и материалов. Но в 2003 г. шахту на Сенной площади было велено ликвидировать — 300-летие на носу, а на центральной площади такой бардак! Тогда метростроевцы отгрохали для слива бетона узкий спуск из неприметного переулка прямо на станцию, а для самих рабочих отгрохали дополнительный тоннель диаметром аж 4 метра (по технологии канализационных коллекторов) — всего-то 6 километров на работу и обратно пешком. В 2008 новая напасть — запуск участка Садовая-Волковская лишил метростроевцев нормального большого тоннеля для вывоза породы и ввоза материалов, так что работать теперь приходилось только по ночам. Настоящим чудом при этом выглядит, что на поверхности обошлось сносом всего одного дома (спасибо новаторскому немецкому тоннелепроходчику для эскалаторного наклонного хода) и станцию открыли в срок в 2011. Напрашивающаяся Адмиралтейская-2 на зеленой линии сулит, увы, ничуть не меньше проблем (ибо строить надо на действующей линии и действующие стандарты безопасности требуют закрыть участок на время работ, что погрузит город в коллапс) и вряд ли будет построена в ближайшее десятилетие минимум.

** «Волковская». Особенность в том, что станция проектировалась изначально с прямым расчетом на строительство рядом пассажирской ж\д станции (так там были пути, но только для грузовых перевозок), поскольку самостоятельного значения она не имеет ввиду малонаселенного района (можно вспомнить построенную с той же целью «Обухово»). Вот только с тех пор дальше маниловщины мечты о пассажирском сообщении так и не заходят.

** «Волковская». Особенность в том, что станция проектировалась изначально с прямым расчетом на строительство рядом пассажирской ж\д станции (так там были пути, но только для грузовых перевозок), поскольку самостоятельного значения она не имеет ввиду малонаселенного района (можно вспомнить построенную с той же целью «Обухово»). Вот только с тех пор дальше маниловщины мечты о пассажирском сообщении так и не заходят.

** Злосчастный перегон «Лесная» — «Площадь Мужества» обеспечил такой ад дважды. Сначала во время строительства наткнулись на подземную реку, из-за чего пришлось срочно остановить проходку, но это не спасло от проседания на поверхности — обрушилось даже несколько домов. По-хорошему следовало остановить все работы; изучить, где собственно протекает эта речка; а потом начать строить тоннель заново, уже в обход — это заняло бы минимум года три. Партию такой подход не устроил, потребовали возобновить проходку, чего бы это ни стоило. Пришлось замораживать речку жидким азотом, а тоннель обкладывать специально разработанными тюбингами. Но хватило этой конструкции всего на 20 лет, после чего тоннель начал стремительно протекать и участок пришлось закрыть, чтобы построить новый тоннель как надо. Вот только на дворе были [[лихие 90-е]], так что размыв открыли только через 10 лет. Тьфу-тьфу-тьфу, но новый тоннель пока цел.

** Злосчастный перегон «Лесная» — «Площадь Мужества» обеспечил такой ад дважды. Сначала во время строительства наткнулись на подземную реку, из-за чего пришлось срочно остановить проходку, но это не спасло от проседания на поверхности — обрушилось даже несколько домов. По-хорошему следовало остановить все работы; изучить, где собственно протекает эта речка; а потом начать строить тоннель заново, уже в обход — это заняло бы минимум года три. Партию такой подход не устроил, потребовали возобновить проходку, чего бы это ни стоило. Пришлось замораживать речку жидким азотом, а тоннель обкладывать специально разработанными тюбингами. Но хватило этой конструкции всего на 20 лет, после чего тоннель начал стремительно протекать и участок пришлось закрыть, чтобы построить новый тоннель как надо. Вот только на дворе были [[лихие 90-е]], так что размыв открыли только через 10 лет. Тьфу-тьфу-тьфу, но новый тоннель пока цел.

** «Театральная». Особенность состояла, как и на «Адмиралтейской», куда выводить выход со станции — по этому поводу более 10 лет шли баталии и разборки. В итоге решено все-таки снести дом быта и выстроить павильон на его месте.

** «Театральная». Особенность состояла, как и на «Адмиралтейской», куда выводить выход со станции — по этому поводу более 10 лет шли баталии и разборки. В итоге решено все-таки снести дом быта и выстроить павильон на его месте.

* [[Издалека долго|Самара]] — станции «Алабинская» и «Российская». Педаль в пол: вообще-то с этого участка изначально метро и строилось, даже тоннель прокопали — но работы свернули ради строительства линии с Юнгородка, чтобы и заводы подвозом обеспечить, и депо куда было воткнуть, а в итоге тот самый единственный тоннель используется по сей день (новый обещают прокопать уже лет семь).

* [[Издалека долго|Самара]] — станции «Алабинская» и «Российская». Педаль в пол: вообще-то с этого участка изначально метро и строилось, даже тоннель прокопали — но работы свернули ради строительства линии с Юнгородка, чтобы и заводы подвозом обеспечить, и депо куда было воткнуть, а в итоге тот самый единственный тоннель используется по сей день (новый обещают прокопать уже лет семь).

* [[Город древний, город длинный|Екатеринбург]] ― строительство началось ещё при Брежневе, первый участок из трёх станций сдали аккурат на последнем году жизни СССР. В [[Бесславные 90-е|лихие годы]] кое-как построили ещё три станции, а в [[сытые нулевые]]  ― всего одну (!). Следующие две станции появились уже в начале 10-х, а вторая и третья линии так и остаются красивыми проектами.

* [[Город древний, город длинный|Екатеринбург]] ― строительство началось аж при Брежневе, когда Ельцин ещё сидел в местном обкоме, первый участок из трёх станций сдали аккурат на последнем году жизни СССР. В [[Бесславные 90-е|лихие годы]] кое-как построили ещё три станции, а в [[сытые нулевые]]  ― всего одну (!). Следующие две станции появились уже в начале 10-х, а вторая и третья линии так и остаются красивыми проектами.

* [[Киев]] — недостроенная станция метро «Львовская брама» законсервирована с 1997 года. Причина проста — нет определенности, как выводить ее на поверхность.

* [[Киев]] — недостроенная станция метро «Львовская брама» законсервирована с 1997 года. Причина проста — нет определенности, как выводить ее на поверхность.

** А слухи, что троещинская линия скоростного трамвая изначально должна была быть линией метро (которое обещают Троещине уже добрых лет тридцать) ходят изначально.

** А слухи, что троещинская линия скоростного трамвая изначально должна была быть линией метро (которое обещают Троещине уже добрых лет тридцать) ходят изначально.

* [[Чудный при тихой погоде|Днепр]]. Шесть станций метро к 1995 году кое-как построили, ещё четыре в центре вяло копают до сих пор, держа уже второе десятилетие улицы разрытыми. С учётом нынешней ситуации перспективы расширения пока что… скажем так, туманные.

* [[Чудный при тихой погоде|Днепр]]. Шесть станций метро к 1995 году кое-как построили, ещё четыре в центре вяло копают до сих пор, держа уже второе десятилетие улицы разрытыми. С учётом нынешней ситуации перспективы расширения пока что… скажем дипломатично, туманные.

* [[Харьков]] — станция «Перемога» строилась с 1987 по 2016, хотя тоннели проложили еще в начале девяностых.

* [[Харьков]] — станция «Перемога» строилась с 1987 по 2016, хотя тоннели проложили еще в начале девяностых.

* [[Узбекистан|Ташкент]]. Две основных линии были построены ещё при советской власти. Затем в конце 1990-х была проложена часть третьей линии, и на полтора десятилетия дело застопорилось. Вновь шевеление началось только в 2016 — с новым президентом. В 2020-м таки-закончили третью линию, продлили одну из предыдущих, да ещё и начали четвёртую!

* [[Узбекистан|Ташкент]]. Две основных линии были построены ещё при советской власти. Затем в конце 1990-х была проложена часть третьей линии, и на полтора десятилетия дело застопорилось. Вновь шевеление началось только в 2016 — с новым президентом. В 2020-м таки-закончили третью линию, продлили одну из предыдущих, да ещё и начали четвёртую!

* [[Казахстан|Алматинское метро]]. Строительство было начато ещё в советское время (первый проект в 1978), но после распада Союза предсказуемо забуксовало. Первая и единственная линия была из семи станций была открыта в конце 2011 года, ещё две станции открыли позднее, и ещё четыре строятся.

* [[Казахстан|Алматинское метро]]. Строительство было начато ещё в советское время (первый проект в 1978), но после распада Союза предсказуемо забуксовало. Первая и единственная линия из семи станций была открыта в конце 2011 года, ещё две станции открыли позднее, и ещё четыре строятся.

Впрочем, другие города вышеупомянутым бедам могут лишь позавидовать:

Впрочем, другие города вышеупомянутым бедам могут лишь позавидовать:

* [[Царь-рыба, десять рублей и чёрное небо|Красноярск]] — работы начаты в 1993 году, открытие обещают к 2024-му (причем к 2021 г. часть стройплощадок и красных линий была брошена и застроена, а глубину станций уменьшили с 70 до 25 м).

* [[Царь-рыба, десять рублей и чёрное небо|Красноярск]] — работы начаты в 1993 году, открытие обещали к 2024-му (причем к 2021 г. часть стройплощадок и красных линий была брошена и застроена, а глубину станций уменьшили с 70 до 25 м).

* [[От каменного пояса до Тихого океана|Омск]] — строительство начато в 1992 году, а запуск планировали в 2008-м. К 2005 году построен метромост (и открыт для автотранспорта). Одна из станций работает подземным переходом (в смысле, выстроенный под нее переход, сама станция готова без отделки). Остальные недостроенные станции даже так использовать нельзя.

* [[От каменного пояса до Тихого океана|Омск]] — строительство начато в 1992 году, а запуск планировали в 2008-м. К 2005 году построен метромост (и открыт для автотранспорта). Одна из станций работает подземным переходом (в смысле, выстроенный под нее переход, сама станция готова без отделки). Остальные недостроенные станции даже так использовать нельзя.

* [[Южная Столица|Ростовское]] метро — проектные работы ведутся уже четыре с половиной десятилетия, но дальше изысканий, межевания территории и рисования красивых схем ни разу продвинуться так и не удалось. Проект уже несколько раз закрывали, потом открывали снова, и вот опять… В общем, Ростов-батя плачет горькими слезами, ведь каждому миллионнику в СССР был положен метрополитен, однако… Андрей Нифёдов нашёл в городе странный подземный переход в никуда.

* [[Южная Столица|Ростовское]] метро — проектные работы ведутся уже четыре с половиной десятилетия, но дальше изысканий, межевания территории и рисования красивых схем ни разу продвинуться так и не удалось. Проект уже несколько раз закрывали, потом открывали снова, и вот опять… В общем, Ростов-батя плачет горькими слезами, ведь каждому миллионнику в СССР был положен метрополитен, однако… Андрей Нифёдов нашёл в городе странный подземный переход в никуда.

* Вместе с Ростовом рыдают Пермь и [[Хоккей, мёд и Белая река|Уфа]]. Проектирование метрополитена в этих городах началось в конце 80-х, потом грянули 90-е, что-то пытались сделать в нулевые, и наконец в 10-х плюнули и отказались. В 2010-х этому хору присоединился достигший статуса мегаполиса Воронеж, в котором не то что метро не строят — тамошние [[Сарказм|прекрасные и заботливые]] градоначальники демонтировали даже трамвай!

* Вместе с Ростовом рыдают Пермь и [[Хоккей, мёд и Белая река|Уфа]]. Проектирование метрополитена в этих городах началось в конце 80-х, потом грянули 90-е, что-то пытались сделать в нулевые, и наконец в 10-х плюнули и отказались. В 2010-х этому хору присоединился достигший статуса мегаполиса Воронеж, в котором не то что метро не строят — тамошние [[Сарказм|прекрасные и заботливые]] градоначальники демонтировали даже трамвай!

* Суровый [[Город суровости и смога|Челябинск]] передает привет. Строительство ведется с 1992 года, деньги осваиваются, на начало 2019 не открыто ни одной станции. В 2021 году решено переоборудовать прокопанное под скоростной трамвай.

* [[Город суровости и смога|Суровый Челябинск]] передает привет. Строительство ведется с 1992 года, деньги осваиваются, на начало 2019 не открыто ни одной станции. В 2021 году решено переоборудовать прокопанное под скоростной трамвай.

Подобное встречается и за рубежом:

Подобное встречается и за рубежом: