Изменения

** Не только Боинги. Ил-76 взлетел в 1973 году и выпускается по сей день.

** Не только Боинги. Ил-76 взлетел в 1973 году и выпускается по сей день.

* Boeing 707 заслуживает отдельного упоминания. Первый полёт — 1954 год, первый регулярный пассажирский рейс — 1958, последний пассажирский — 2013, последний грузовой — 2019! 60 лет коммерческой эксплуатации! А военные варианты (АВАКС, ВКП, топливозаправщики) вовсю летают до сих пор. Разгадка проста: самолёт был родоначальником схемы, ставшей затем основной (двигатели под крылом на пилонах), причём очень удачно воплотил её.

* Boeing 707 заслуживает отдельного упоминания. Первый полёт — 1954 год, первый регулярный пассажирский рейс — 1958, последний пассажирский — 2013, последний грузовой — 2019! 60 лет коммерческой эксплуатации! А военные варианты (АВАКС, ВКП, топливозаправщики) вовсю летают до сих пор. Разгадка проста: самолёт был родоначальником схемы, ставшей затем основной (двигатели под крылом на пилонах), причём очень удачно воплотил её.

* Вертолёт Ми-8! Выпускается с 1960-х по наше время. Да, в чём-то он уступает зарубежным коллегам, в чём-то морально устарел… но до сих пор используется вояками и гражданскими эксплуатантами для туристических полётов, грузопассажирских перевозок в условиях крайнего севера, ВИП-перевозок и чартеров…

* Вертолёт Ми-8! Выпускается с 1960-х по наше время. Да, в чём-то он уступает зарубежным коллегам, в чём-то морально устарел… но до сих пор используется вояками и гражданскими эксплуатантами для туристических полётов, грузопассажирских перевозок в условиях крайнего севера, ВИП-перевозок и чартеров… В средне-тяжелом классе вертолетов придумать что-то лучше почти невозможно.

* Огромные восьмицилиндровые «Биг-блоки» родом из 60-х до сих пор котируются в Дрег-рейсинге из-за своей непревзойдённой надежности и огромного потенциала для форсировки только за счет увеличения объема без использования наддува (что необходимо для гонок в определенных классах).

* Огромные восьмицилиндровые «Биг-блоки» родом из 60-х до сих пор котируются в Дрег-рейсинге из-за своей непревзойдённой надежности и огромного потенциала для форсировки только за счет увеличения объема без использования наддува (что необходимо для гонок в определенных классах).

** Американцы умудряются даже [http://indyheads.com/6.1hemiengines.html современные] верхневальные V8 оснащать карбюратором, ибо «проще и дешевле».

** Американцы умудряются даже [http://indyheads.com/6.1hemiengines.html современные] верхневальные V8 оснащать карбюратором, ибо «проще и дешевле».