Изменения

Проще всего управлять движением на двухпутных дорогах. Дежурные по станции ('''ДСП'''<ref name="дсп" />) отправляли поезда с достаточной разницей во времени, чтобы не было большого риска столкнуться. Один путь A→Б, второй Б→А, «лобовухи» точно не будет. Но если вдруг поезд остановится на пути, его надо ограждать '''петардами''' — небольшими взрывпакетами, срабатывающими при наезде.

Проще всего управлять движением на двухпутных дорогах. Дежурные по станции ('''ДСП'''<ref name="дсп" />) отправляли поезда с достаточной разницей во времени, чтобы не было большого риска столкнуться. Один путь A→Б, второй Б→А, «лобовухи» точно не будет. Но если вдруг поезд остановится на пути, его надо ограждать '''петардами''' — небольшими взрывпакетами, срабатывающими при наезде.

И уже в то время появилось деление на '''лево- и правостороннее''' железнодорожное '''движение'''. Почти во всех странах с левосторонним автомобильным движением левосторонее и железнодорожное (за малым исключением вроде Индонезии). Правое дорожное и левое ж-д: Швеция, Португалия, Франция (кроме исторически немецких Эльзаса-Лотарингии), Италия, Бельгия, Швейцария, Словения, Китай. В правостороннем движении сиденье машиниста справа и помощника слева — это позволяет видеть знаки. Любопытный факт: в России движение правостороннее везде, кроме участка Москва-Рязань — его проектировали инженеры из Англии.

И уже в то время появилось деление на '''лево- и правостороннее''' железнодорожное '''движение'''. Почти во всех странах с левосторонним автомобильным движением левосторонее и железнодорожное (за малым исключением вроде Индонезии). Правое дорожное и левое ж-д: Швеция (ибо там до 3 сентября 1967-го и автомобили ездили по левой стороне), Португалия, Франция (кроме исторически немецких Эльзаса-Лотарингии), Италия, Бельгия, Швейцария, Словения, Китай. В правостороннем движении сиденье машиниста справа и помощника слева — это позволяет видеть знаки. Любопытный факт: в России движение правостороннее везде, кроме участка Москва-Рязань — его проектировали инженеры из Англии. До конца 60-х левосторонним был участок от Варшавского вокзала Ленинграда до станции Гатчина-Варшавская, направление поменяли при капитальной реконструкции линии.

Ну а теперь самое интересное: как на однопутных дорогах дежурные ухитрялись, даже без телеграфа, не сталкивать поезда в лоб (''разрешите для простоты не писать процедуры для толкачей, ремонтных и прочих технических машин''). Для этого машинисту давали знак, позволявший выезжать на перегон. Поскольку машинист «высоко сижу, далеко гляжу», лучше всего для этого знака подошла метровая палка — '''жезл'''. Жезл один-единственный, так что на перегоне точно будет только один паровоз.

Ну а теперь самое интересное: как на однопутных дорогах дежурные ухитрялись, даже без телеграфа, не сталкивать поезда в лоб (''разрешите для простоты не писать процедуры для толкачей, ремонтных и прочих технических машин''). Для этого машинисту давали знак, позволявший выезжать на перегон. Поскольку машинист «высоко сижу, далеко гляжу», лучше всего для этого знака подошла метровая палка — '''жезл'''. Жезл один-единственный, так что на перегоне точно будет только один паровоз.

Если через перегон ожидаются два поезда в одном направлении, придумали такое. К жезлу прикреплялся ключ, на станции — закрытый ящик. Дежурный мог показать жезл, открыть ключом замок, вытащить талон и выписать его машинисту. Если следующий поезд в обратном направлении — как и раньше, давали жезл. Снова-таки, получивший талон должен при аварии сделать всё, чтобы не допустить столкновения.

Если через перегон ожидаются два поезда в одном направлении, придумали такое. К жезлу прикреплялся ключ, на станции — закрытый ящик. Дежурный мог показать жезл, открыть ключом замок, вытащить талон и выписать его машинисту. Если следующий поезд в обратном направлении — как и раньше, давали жезл. Снова-таки, получивший талон должен при аварии сделать всё, чтобы не допустить столкновения.

К началу XX века железную дорогу покрыли телеграфом, и с обоих концов перегона расположили '''аппараты электрожезловой системы'''. Жезл из длинной палки стал небольшим (около 20 см) металлическим цилиндром. В каждом из жезловых аппаратов по десятку-два таких жезлов, и действуют они так: вытащил один жезл — больше не вытащишь ни с одной стороны, вставишь (с любой стороны) — аппараты разблокируются. Кто взял жезл, того и <s>тапки</s> перегон. Из-за этих самых «процедур для толкачей и прочих» запрещается отдавать жезл другому машинисту без пропуска через жезловой аппарат — он может принять, но не отдать. Придумали даже устройства, позволяющие обмениваться жезлами на ходу.

К началу XX века железную дорогу покрыли телеграфом, и с обоих концов перегона расположили '''аппараты электрожезловой системы'''. Жезл из длинной палки стал небольшим (около 20 см) металлическим цилиндром. В каждом из жезловых аппаратов по десятку-два таких жезлов, и действуют они так: вытащил один жезл — больше не вытащишь ни с одной стороны, вставишь (с любой стороны) — аппараты разблокируются. Кто взял жезл, того и <s>тапки</s> перегон. Из-за этих самых «процедур для толкачей и прочих» запрещается отдавать жезл другому машинисту без пропуска через жезловой аппарат — он может принять, но не отдать. Придумали даже устройства, позволяющие обмениваться жезлами на ходу.

Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.

Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.

Сигналами в то время были '''семафор''' и '''рычаг стрелки''', который виден лучше, чем '''остряки'''. В местах, где возможны семафоры, поезд должен притормозить до безопасной скорости. '''Белый цвет — разрешено, красный — запрещено'''.

Сигналами в то время были '''семафор''' и '''рычаг стрелки''', который виден лучше, чем '''остряки'''. В местах, где возможны семафоры, поезд должен притормозить до безопасной скорости. '''Белый цвет — разрешено, красный — запрещено'''.

В России электрожезловая система и местами действующая семафорная сигнализация сохранилась на самых реликтовых участках - Чум-Лабытнанги, Кувшиновская линия на периферии ОЖД (бонусом - до начала 90-х работала на паровозной тяге!), несколько малодеятельных участков в Карелии.

В России электрожезловая система и местами действующая семафорная сигнализация сохранилась на самых реликтовых участках — Чум-Лабытнанги, Кувшиновская линия на периферии ОЖД (бонусом — до начала 90-х работала на паровозной тяге!), несколько малодеятельных участков в Карелии.

А ещё управление железнодорожным движением привело к '''часовым зонам''' ([[старше, чем радио]]!). До этого время ставили по местному гномону, но удобство расчёта расписаний вынудило жить по гринвичскому времени плюс-минус N часов. Гринвичский меридиан был принят всем миром как нулевой в 1884 году только исторически (им пользовалось [[Империя, над которой не заходит солнце|наибольшее количество флота]]), но он убил и второго «зайца»: на долготе 180° одни малозаселённые земли, и там можно ставить линию перемены дат.

А ещё управление железнодорожным движением привело к '''часовым зонам''' ([[старше, чем радио]]!). До этого время ставили по местному гномону, но удобство расчёта расписаний вынудило жить по гринвичскому времени плюс-минус N часов. Гринвичский меридиан был принят всем миром как нулевой в 1884 году только исторически (им пользовалось [[Империя, над которой не заходит солнце|наибольшее количество флота]]), но он убил и второго «зайца»: на долготе 180° одни малозаселённые земли, и там можно ставить линию перемены дат.

Стратегией — кого и куда отправить — занимается поездной диспетчер ('''ДНЦ'''). В отличие от ДСП, который является дежурным заместителем начальника станции, ДНЦ обозревает участок в несколько сот километров. Как ДНЦ расшифровывается — никто не знает.

Стратегией — кого и куда отправить — занимается поездной диспетчер ('''ДНЦ'''). В отличие от ДСП, который является дежурным заместителем начальника станции, ДНЦ обозревает участок в несколько сот километров. Как ДНЦ расшифровывается — никто не знает.