Изменения

* В ту же копилку идут и паровозы — мощные монстры 1930-40-х ныне превратились в музейные экспонаты, изредка возящие пассажиров — а на их место пришли безлико-унылые дизельные и электрические «коробочки».

* В ту же копилку идут и паровозы — мощные монстры 1930-40-х ныне превратились в музейные экспонаты, изредка возящие пассажиров — а на их место пришли безлико-унылые дизельные и электрические «коробочки».

** «Мощные монстры» откровенно не дотягивали по мощности до тепловозов<ref>Ну как не дотягивали — к примеру тот же двухсекционный тепловоз ТЭ-2 выдавал 2000 «лошадей» против 2500 у того же П36 (что для паровозов было далеко не рекордом, тот же BigBoy выдавал свыше 6000 л.с!). Просто у дизелей ещё были возможности роста, а паровые двигатели уже подошли к пределу развития. Вот и вытеснила унылая практичность крутую непрактичность.</ref> даже в США, где самые высокие в мире единичные мощности локомотивов и осевые нагрузки. Причем именно в США очень быстро сообразили, что выгодней не строить тяжеленный утюг, а сцепить воедино несколько унифицированных секций, которыми можно управлять из одной кабины. Паровозы так не умели. А вот на местных перевозках, туристических линиях паровозы еще могут показать себя и сегодня — паровоз экологичнее тепловоза той же мощности и сцепного веса (если топить с использованием современной аппаратуры управления отопительными котлами), развивает более высокое тяговое усилие, ну, и смотрится же красиво.

** «Мощные монстры» откровенно не дотягивали по мощности до тепловозов<ref>Ну как не дотягивали — к примеру тот же двухсекционный тепловоз ТЭ-2 выдавал 2000 «лошадей» против 2500 у того же П36 (что для паровозов было далеко не рекордом, тот же BigBoy выдавал свыше 6000 л.с!). Просто у дизелей ещё были возможности роста, а паровые двигатели уже подошли к пределу развития. Вот и вытеснила унылая практичность крутую непрактичность.</ref> даже в США, где самые высокие в мире единичные мощности локомотивов и осевые нагрузки. Причем именно в США очень быстро сообразили, что выгодней не строить тяжеленный утюг, а сцепить воедино несколько унифицированных секций, которыми можно управлять из одной кабины. Паровозы так не умели. А вот на местных перевозках, туристических линиях паровозы еще могут показать себя и сегодня — паровоз экологичнее тепловоза той же мощности и сцепного веса (если топить с использованием современной аппаратуры управления отопительными котлами), развивает более высокое тяговое усилие, ну, и смотрится же красиво.

*** Кроме всего прочего, паровоз можно, [[Но если уметь им пользоваться…|ежели умеючи]], эксплуатировать в предельных режимах, выжимая из машины всё, на что она способна, и немного сверх того. Это требовало высочайшей квалификации машиниста, но позволяло решать казалось бы, неразрешимые задачи. С насыщением парка техники, в том числе и мощной техники, на подобные выверты начали смотреть косо: зачем, привлекая в помощники святой дух и растакую матерь и ежеминутно рискуя поломать технику, тащить 125 тонн паровозом с паспортной тягой в 100, если есть локомотив, который тянет 150?

*** Кроме всего прочего, паровоз можно, [[Но если уметь им пользоваться…|ежели умеючи]], эксплуатировать в предельных режимах, выжимая из машины всё, на что она способна, и немного сверх того. Это требовало высочайшей квалификации машиниста, но позволяло решать казалось бы, неразрешимые задачи. С насыщением парка техники, в том числе и мощной техники, на подобные выверты начали смотреть косо: зачем, привлекая в помощники святой дух и растакую матерь и ежеминутно рискуя поломать технику, тащить 125 тонн паровозом с паспортной тягой в 100, если есть локомотив, который тянет 150?

* Можно упомянуть и танки. Современные танки габаритами/массой с трудом можно сравнить с такими махинами, как Т-35, Char 2C и Maus. Победа унылой практичности над крутой непрактичностью как есть. Однако ж спорно: вооружение, скорость (по сравнению с тяжелыми танками прошлого), приборы наблюдения и т. д. — всё это сделало существенный шаг вперед. Другой вопрос, что есть стереотип де якобы сами танки устарели и на современном поле боя им нет или почти нет места, но это уже [[Танки не нужны|другой троп]].

* Можно упомянуть и танки. Современные танки габаритами/массой с трудом можно сравнить с такими махинами, как Т-35, Char 2C и Maus. Победа унылой практичности над крутой непрактичностью как есть. Однако ж спорно: вооружение, скорость (по сравнению с тяжелыми танками прошлого), приборы наблюдения и т. д. — всё это сделало существенный шаг вперед. Другой вопрос, что есть стереотип де якобы сами танки устарели и на современном поле боя им нет или почти нет места, но это уже [[Танки не нужны|другой троп]].