Изменения

* BRT (Bus Rapid Transit, он же Метробус). Просто отгораживаем хотя бы одну, а лучше две центральные полосы магистрали и пускаем по ним автобусы с приоритетом на перекрестках, для пассажиров выстраиваем платформы. Даже в сравнении с трамваем, не говоря уже о метро, супердешево, суперпросто, супербыстро и сравнительно эффективно (можно охватить таким квазиметро весь город при должной подготовке за считанные месяцы, в крайнем случае пару лет). В случае Боготы за счет выделения доп.полос для заездных карманов и экспресс-полос удалось увеличить пропускную способность системы до 35 000 человек\час, что почти сравнимо с метро при на два порядка меньших затратах.

* BRT (Bus Rapid Transit, он же Метробус). Просто отгораживаем хотя бы одну, а лучше две центральные полосы магистрали и пускаем по ним автобусы с приоритетом на перекрестках, для пассажиров выстраиваем платформы. Даже в сравнении с трамваем, не говоря уже о метро, супердешево, суперпросто, супербыстро и сравнительно эффективно (можно охватить таким квазиметро весь город при должной подготовке за считанные месяцы, в крайнем случае пару лет). В случае Боготы за счет выделения доп.полос для заездных карманов и экспресс-полос удалось увеличить пропускную способность системы до 35 000 человек\час, что почти сравнимо с метро при на два порядка меньших затратах.

** А уныло потому, что как и многие подобные дешёвые решения, это — хороший способ латания дыр, пока в городе не появится полноценный скоростной трамвай или метро. По мере роста пропускной способности они начинают уже серьёзно мешать движению прочего транспорта и друг другу. Сцепить по 2-3 штуки их уже не получится. Не везде улицы достаточно широкие, чтобы можно было безболезненно отгородить полосу для маршрутного транспорта, а при строительстве новых дорог эту дополнительную полосу нужно иметь ввиду. Не всегда полосу возможно отгородить физически, и приходится дополнительно следить, чтобы на эту полосу никто не заезжал. Не говоря уже о том, что срок службы городского автобуса — лет 15, трамвая — до 30, вагона метро — до 50 лет. Для малых городов проблема еще не так актуальна, а вот в упомянутой выше Боготе, переживающей бурный рост населения, через 15 лет после открытия система TransMillenio исчерпала свои возможности и властям пришлось задуматься о строительстве полноценного метро (начали работы, правда, только в октябре 2020 года и обещают открытие аж в 2028 году).

** А уныло потому, что как и многие подобные дешёвые решения, это — хороший способ латания дыр, пока в городе не появится полноценный скоростной трамвай или метро. По мере роста пропускной способности они начинают уже серьёзно мешать движению прочего транспорта и друг другу. Сцепить по 2-3 штуки их уже не получится. Не везде улицы достаточно широкие, чтобы можно было безболезненно отгородить полосу для маршрутного транспорта, а при строительстве новых дорог эту дополнительную полосу нужно иметь ввиду. Не всегда полосу возможно отгородить физически, и приходится дополнительно следить, чтобы на эту полосу никто не заезжал. Не говоря уже о том, что срок службы городского автобуса — лет 15, трамвая — до 30, вагона метро — до 50 лет. Для малых городов проблема еще не так актуальна, а вот в упомянутой выше Боготе, переживающей бурный рост населения, через 15 лет после открытия система TransMillenio исчерпала свои возможности и властям пришлось задуматься о строительстве полноценного метро (начали работы, правда, только в октябре 2020 года и обещают открытие аж в 2028 году).

== Архитектура и урбанистика ==

== Архитектура и урбанистика ==