Изменения

** Вообще-то то, что мы называем макаронами, у итальянцев называется pasta и различных вариантов её, как и традиций приготовления, легион. Соответственно у нас паста — это такая дрянь, которой что-то мажут (зубная, к примеру). Томатной пастой, например, мажут макароны. Вот такой вот… даже не поймешь, то ли [[Ложный друг переводчика|каламбур, то ли оксюморон]]. Происхождение этих слов общее, через латинское ''pasta'' — «тесто».

** Вообще-то то, что мы называем макаронами, у итальянцев называется pasta и различных вариантов её, как и традиций приготовления, легион. Соответственно у нас паста — это такая дрянь, которой что-то мажут (зубная, к примеру). Томатной пастой, например, мажут макароны. Вот такой вот… даже не поймешь, то ли [[Ложный друг переводчика|каламбур, то ли оксюморон]]. Происхождение этих слов общее, через латинское ''pasta'' — «тесто».

* В Италии три вида транспорта — Феррари, Ламборгини и мопед.

* В Италии три вида транспорта — Феррари, Ламборгини и мопед.

** У нас «феррари» и «ламборгини» больше, потому что больше богачей, картинно сорящих деньгами налево и направо. Куда более итальянский вид транспорта — старая, но действующая и обычно небольшого размера машина (благо, местный климат щадит кузов). Тот самый ''E una Seicento giu' di carrozzeria'' («Фиат-600<ref>Именно с него был скопирован знаменитый горбатый запорожец!</ref><ref>На самом деле ни хрена, технически «горбатый» куда ближе к «жуку» дяди Феди, чем к шестисотке, а вот кузов действительно во многом вдохновлялся именно им.</ref> с помятым кузовом»), про который пел Сальваторе Кутуньо. Сейчас (2018) их, правда, немного — экологические налоги всё-таки, больше современных небольших машин. А то, что мотороллер в его современном виде оформился в Италии — факт, да и сумочников на мотороллерах там полно.

** У нас «феррари» и «ламборгини» больше, потому что больше богачей, картинно сорящих деньгами налево и направо. Куда более итальянский вид транспорта — старая, но действующая и обычно небольшого размера машина (благо, местный климат щадит кузов). Тот самый ''E una Seicento giu' di carrozzeria'' («Фиат-600<ref>Именно с него был скопирован знаменитый горбатый запорожец!</ref><ref>На самом деле ни хрена, технически «горбатый» куда ближе к «жуку» дяди Феди, чем к шестисотке, а вот кузов действительно во многом вдохновлялся именно им.</ref> с помятым кузовом»), про который пел Сальваторе Кутуньо (1943—2023, RIP). С конца 2010-х их, правда, немного — экологические налоги всё-таки, больше современных небольших машин. А то, что мотороллер в его современном виде оформился в Италии — факт, да и сумочников на мотороллерах там полно.

*** Но справедливости ради стоит заметить: это стереотип из разряда {{перевод|se non e vero, e bene trovato|Если и неправда, то хорошо придумано}} — Италия более чем кто-либо имеет основания считаться родиной <s>слонов</s>[[Крутая тачка|суперкаров]]. Итальянская автомобильная школа возникла давно и развивалась быстрыми темпами, обзаведясь и своими автозаводами-гигантами (типа того же FIAT), и отличными инженерами, и первоклассными дизайнерами, да плюс активное и весьма успешное участие в гонках (Ferrari долгое время наводили страх на всех в Ле-Мане, а в Lancia — в раллийных состязаниях)… так что неудивительно, что первый особо высококлассный автомобиль, который, собственно и стал именоваться суперкаром — это итальянский [[Автомобильное порно|Ferrari 250 GTO]]. Ну и в итоге, уже в наше время, хотя сами по себе суперкары, очень быстрые и навороченные, клепают все, кому не лень, включая Мексику и Китай — наиболее «породистыми», престижными и харизматичными по-прежнему считаются итальянцы: Ferrari, Lamborghini, Bugatti (исторически марка [[Лягушатники-капитулянты|французская]], но современная штаб-квартира перенесена в Италию) и это только те, кто у всех на слуху, а есть ещё не менее крутые и престижные Alfa Romeo, Maserati и Pagani… А сколько ещё было раньше итальянских мастеров, которые специализировались именно на штучных суперкарах (автор правки сходу может вспомнить Bizzarrini и Iso, но по факту их ещё больше).

*** Но справедливости ради стоит заметить: это стереотип из разряда {{перевод|se non e vero, e bene trovato|Если и неправда, то хорошо придумано}} — Италия более чем кто-либо имеет основания считаться родиной <s>слонов</s>[[Крутая тачка|суперкаров]]. Итальянская автомобильная школа возникла давно и развивалась быстрыми темпами, обзаведясь и своими автозаводами-гигантами (типа того же FIAT), и отличными инженерами, и первоклассными дизайнерами, да плюс активное и весьма успешное участие в гонках (Ferrari долгое время наводили страх на всех в Ле-Мане, а в Lancia — в раллийных состязаниях)… так что неудивительно, что первый особо высококлассный автомобиль, который, собственно и стал именоваться суперкаром — это итальянский [[Автомобильное порно|Ferrari 250 GTO]]. Ну и в итоге, уже в наше время, хотя сами по себе суперкары, очень быстрые и навороченные, клепают все, кому не лень, включая Мексику и Китай — наиболее «породистыми», престижными и харизматичными по-прежнему считаются итальянцы: Ferrari, Lamborghini, Bugatti (исторически марка [[Лягушатники-капитулянты|французская]], но современная штаб-квартира перенесена в Италию) и это только те, кто у всех на слуху, а есть ещё не менее крутые и престижные Alfa Romeo, Maserati и Pagani… А сколько ещё было раньше итальянских мастеров, которые специализировались именно на штучных суперкарах (автор правки сходу может вспомнить Bizzarrini и Iso, но по факту их ещё больше).

*** A propos: «породистыми» автомобили синьора Энцо Феррари делались вполне целенаправленно. Помимо очевидного профита от неоднократных побед в гонках, вокруг них сознательно складывали своего рода культ (к примеру, для той же 250-й покупателей должен был одобрить лично сам [[Крутое прозвище|«Коммендаторе»]]), и это сработало. В наше время покупка особо пафосного, малотиражного и навороченного суперкара с гарцующим жеребцом на капоте превращается в полумистическую процедуру с тщательным отбором клиентов — абы кому такой просто не продадут ни за какие деньги! Мало того, фирма вполне способна, скажем, закатать судебный иск покупателю, мировой звезде футбола, на том основании, что он посмел опубликовать фото купленного им Ferrari со своими бутсами на капоте. Oh, Dio, che orrore! Какое кощунство! И да, они выиграли иск…

*** A propos: «породистыми» автомобили синьора Энцо Феррари делались вполне целенаправленно. Помимо очевидного профита от неоднократных побед в гонках, вокруг них сознательно складывали своего рода культ (к примеру, для той же 250-й покупателей должен был одобрить лично сам [[Крутое прозвище|«Коммендаторе»]]), и это сработало. В наше время покупка особо пафосного, малотиражного и навороченного суперкара с гарцующим жеребцом на капоте превращается в полумистическую процедуру с тщательным отбором клиентов — абы кому такой просто не продадут ни за какие деньги! Мало того, фирма вполне способна, скажем, закатать судебный иск покупателю, мировой звезде футбола, на том основании, что он посмел опубликовать фото купленного им Ferrari со своими бутсами на капоте. Oh, Dio, che orrore! Какое кощунство! И да, они выиграли иск…