2096
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 252:
Строка 252:
Строка 266:
Строка 275: * Замки, которые строились по приказу баварского короля Людвига II, в том числе прекраснейший Нойшванштайн, его подданные называли пустой тратой денег, лишь разоряющей бюджет. Век спустя эти замки стали жемчужиной Баварии, ежегодно привлекающей миллионы туристов и приносящей огромные прибыли. <ref>Стоит, правда, отметить, что это во многом «отмщено капитализмом». Теоретически, Людвиг и в те годы мог бы зарабатывать на туризме, но строил замки ''лично для себя''. Мысль пускать в королевские резиденции туристов, да ещё торговать этим, показалась бы ему оскорблением.</ref>* Эйфелеву башню многие откровенно ненавидели. Например, Ги де Мопассан ходил обедать в ресторан, обустроенный на ее первом этаже, именно потому, что это было единственное место в Париже, откуда «железного монстра» не было видно. По изначальному контракту с Гюставом Эйфелем она должна была простоять 20 лет, и парижане писали возмущенные письма, мол, «почему мы целых двадцать лет должны это терпеть». В итоге Эйфелева башня стоит уже больше ста тридцати лет, и стала главным символом Парижа и Франции вообще.** Однако в 1920-е и 1930-е годы ещё сохранялись тридцати-/сорокалетние её ненавистники, называвшие её «уродливой» (это показывает нам Марсель Паньоль в своей трилогии для театра — он писал всё с натуры).** Справедливости ради следует уточнить, что подобную реакцию башня вызвала в первую очередь в среде интеллигенции. А вот общественность в целом отнеслась к подобному сооружению скорее с восхищением и стойким интересом — только за первые полгода её посетили больше 2 миллионов парижан и гостей Всемирной выставки, а к концу 1889-го удалось отбить более 75 % затрат на строительство.* Трамвай. В 1930-х его признали устаревшим видом транспорта, после чего полностью снесли во всей Европе и Северной Америке, отдав всё свободное пространство автомобилям. Итог — массовая автомобилизация не только не решила вопрос перевозки людей, но и ещё больше усугубила ситуацию. Тут то и вспомнили о трамвае, да и не просто вернули на улицы городов, но и исправили многие недостатки старого трамвая. Теперь трамвай — самый распространенный вид общественного транспорта в развитых странах — быстрый, бесшумный, позволяющий перевозить больше пассажиров, да и просто очень милый. В некоторых городах он даже заменил полноценное метро.** К сожалению, в России, начиная с 90-х и нулевых, началась та же стадия, что в Европе и Америке 30-х — трамваи зачастую убирают в пользу автобусов и маршруток. Впрочем, в некоторых городах жители отчаянно сопротивляются этому, и порой успешно.
→Примеры
* Джон Уильям Годвард. Рисовал в основном картины по мотивам античности, где главную роль играли красивые женщины. При жизни считался эпигоном более популярных и успешных неоклассицистов, таких как Лоуренс Альма-Тадема, постоянно подвергался травле со стороны художников-авангардистов, которые даже разгромили его студию. Покончил с собой, родня уничтожила все его фотографии и документы, а оставшиеся работы распродала за копейки. Сегодня считается одним из лучших художников викторианской эпохи, а его гиперреалистичный стиль со вниманием к мельчайшим деталям (картины действительно выглядят как фотографии) восхищает даже тех, кто от изобразительного искусства так же далек, как и автор правки.
* Джон Уильям Годвард. Рисовал в основном картины по мотивам античности, где главную роль играли красивые женщины. При жизни считался эпигоном более популярных и успешных неоклассицистов, таких как Лоуренс Альма-Тадема, постоянно подвергался травле со стороны художников-авангардистов, которые даже разгромили его студию. Покончил с собой, родня уничтожила все его фотографии и документы, а оставшиеся работы распродала за копейки. Сегодня считается одним из лучших художников викторианской эпохи, а его гиперреалистичный стиль со вниманием к мельчайшим деталям (картины действительно выглядят как фотографии) восхищает даже тех, кто от изобразительного искусства так же далек, как и автор правки.
* Мауриц Корнелис Эшер — до 50 с небольшим лет считался чудаковатым гравёром, мало кому интересным даже в родных Нидерландах.
* Мауриц Корнелис Эшер — до 50 с небольшим лет считался чудаковатым гравёром, мало кому интересным даже в родных Нидерландах.
=== Архитектура ===
* Эйфелеву башню многие откровенно ненавидели. Например, Ги де Мопассан ходил обедать в ресторан, обустроенный на ее первом этаже, именно потому, что это было единственное место в Париже, откуда «железного монстра» не было видно. По изначальному контракту с Гюставом Эйфелем она должна была простоять 20 лет, и парижане писали возмущенные письма, мол, «почему мы целых двадцать лет должны это терпеть». В итоге Эйфелева башня стоит уже больше ста тридцати лет, и стала главным символом Парижа и Франции вообще.
** Однако в 1920-е и 1930-е годы ещё сохранялись тридцати-/сорокалетние её ненавистники, называвшие её «уродливой» (это показывает нам Марсель Паньоль в своей трилогии для театра — он писал всё с натуры).
** Справедливости ради следует уточнить, что подобную реакцию башня вызвала в первую очередь в среде интеллигенции. А вот общественность в целом отнеслась к подобному сооружению скорее с восхищением и стойким интересом — только за первые полгода её посетили больше 2 миллионов парижан и гостей Всемирной выставки, а к концу 1889-го удалось отбить более 75 % затрат на строительство.
* Замки, которые строились по приказу баварского короля Людвига II, в том числе прекраснейший Нойшванштайн, его подданные называли пустой тратой денег, лишь разоряющей бюджет. Век спустя эти замки стали жемчужиной Баварии, ежегодно привлекающей миллионы туристов и приносящей огромные прибыли. <ref>Стоит, правда, отметить, что это во многом «отмщено капитализмом». Теоретически, Людвиг и в те годы мог бы зарабатывать на туризме, но строил замки ''лично для себя''. Мысль пускать в королевские резиденции туристов, да ещё торговать этим, показалась бы ему оскорблением.</ref>
* Саграда Фамилия в Барселона. Когда она только начинала строится, её ненавидели многие интелектуалы, называя храм уродским. Сейчас, всё ещё будучи недостроенной, она стала визитной карточкой каталонской столицы.
* Трамвай. В 1930-х его признали устаревшим видом транспорта, после чего полностью снесли во всей Европе и Северной Америке, отдав всё свободное пространство автомобилям. Итог — массовая автомобилизация не только не решила вопрос перевозки людей, но и ещё больше усугубила ситуацию. Тут то и вспомнили о трамвае, да и не просто вернули на улицы городов, но и исправили многие недостатки старого трамвая. Теперь трамвай — самый распространенный вид общественного транспорта в развитых странах — быстрый, бесшумный, позволяющий перевозить больше пассажиров, да и просто очень милый. В некоторых городах он даже заменил полноценное метро.
** К сожалению, в России, начиная с 90-х и нулевых, началась та же стадия, что в Европе и Америке 30-х — трамваи зачастую убирают в пользу автобусов и маршруток. Впрочем, в некоторых городах жители отчаянно сопротивляются этому, и порой успешно.
=== Спорт ===
=== Спорт ===
* [https://vk.com/orgelfahrt?w=wall-169188221_32%2Fall Орган Тобиаса Генриха Готфрида Троста в Вальтерсхаузене] строился самим Тростом больше десяти лет, но так и не был им достроен из-за постоянно растущих расходов, что очень не нравилось местным жителям. Ныне этот орган очень известен в мире.
* [https://vk.com/orgelfahrt?w=wall-169188221_32%2Fall Орган Тобиаса Генриха Готфрида Троста в Вальтерсхаузене] строился самим Тростом больше десяти лет, но так и не был им достроен из-за постоянно растущих расходов, что очень не нравилось местным жителям. Ныне этот орган очень известен в мире.
* Знаменитая «аналитическая машина» Чарльза Бэббиджа так и не была им доведена до работоспособного состояния, как и её более простой предыдущий вариант. Сам Бэббидж приобрел сомнительную репутацию, в том числе по причине своего склочного характера, явно отдающего манией величия. В итоге, любой, знакомый с архитектурой современных ЭВМ, знает, что Бэббидж опередил своё время почти на столетие, а задуманная им архитектура «аналитической машины» во многом соответствует принятой ныне. И кстати, создатели первых ЭВМ с работами Бэббиджа были очень хорошо знакомы.
* Знаменитая «аналитическая машина» Чарльза Бэббиджа так и не была им доведена до работоспособного состояния, как и её более простой предыдущий вариант. Сам Бэббидж приобрел сомнительную репутацию, в том числе по причине своего склочного характера, явно отдающего манией величия. В итоге, любой, знакомый с архитектурой современных ЭВМ, знает, что Бэббидж опередил своё время почти на столетие, а задуманная им архитектура «аналитической машины» во многом соответствует принятой ныне. И кстати, создатели первых ЭВМ с работами Бэббиджа были очень хорошо знакомы.
* В интернете многое не только [[Время не пощадило|быстро теряет популярность]], но и внезапно обретает. Попробуйте найти комментарии к [https://www.youtube.com/watch?v=HfMQsXfDuno ролику про каменщика] (2013 год) раньше 2018 года, к [https://www.youtube.com/watch?v=xVgY929D5P8 рекламе Закамского Кваса] (2017) ранее лета 2020-го или к [https://www.youtube.com/watch?v=KTfyGVI9Yxc рекламе шампуня Жумайсынба] (2013) ранее декабря 2019 года.
* В интернете многое не только [[Время не пощадило|быстро теряет популярность]], но и внезапно обретает. Попробуйте найти комментарии к [https://www.youtube.com/watch?v=HfMQsXfDuno ролику про каменщика] (2013 год) раньше 2018 года, к [https://www.youtube.com/watch?v=xVgY929D5P8 рекламе Закамского Кваса] (2017) ранее лета 2020-го или к [https://www.youtube.com/watch?v=KTfyGVI9Yxc рекламе шампуня Жумайсынба] (2013) ранее декабря 2019 года.
* Советская парфюмерия как класс. Во времена, собственно, СССР не котировалась совершенно — даже [[Круль, пся крев и краковяк|польские]] одеколоны ценились гораздо выше, чем творения фабрик «Новая заря» или «Северное сияние». О конкуренции с дефицитными французскими духами нечего было и говорить. После развала Союза внезапно оказалось, что некогда вожделенный французский парфюм утратил ауру элитарности и вообще [[уже не торт]], а на фоне турецких [[Версия для бедных|дешёвых туалетных вод]], заполонивших прилавки в [[бесславные девяностые]], какой-нибудь «Ландыш серебристый» смотрится вполне себе достойно. Сегодня старшее поколение с ностальгией вспоминает отечественные парфюмы [[Раньше трава была зеленее|времён своей юности]], а коллекционеры готовы выложить неплохие деньги за винтажный флакон «Красной Москвы».
* Советская парфюмерия как класс. Во времена, собственно, СССР не котировалась совершенно — даже [[Круль, пся крев и краковяк|польские]] одеколоны ценились гораздо выше, чем творения фабрик «Новая заря» или «Северное сияние». О конкуренции с дефицитными французскими духами нечего было и говорить. После развала Союза внезапно оказалось, что некогда вожделенный французский парфюм утратил ауру элитарности и вообще [[уже не торт]], а на фоне турецких [[Версия для бедных|дешёвых туалетных вод]], заполонивших прилавки в [[бесславные девяностые]], какой-нибудь «Ландыш серебристый» смотрится вполне себе достойно. Сегодня старшее поколение с ностальгией вспоминает отечественные парфюмы [[Раньше трава была зеленее|времён своей юности]], а коллекционеры готовы выложить неплохие деньги за винтажный флакон «Красной Москвы».
* С оговорками — противотанковые ружья. Уже к концу Второй Мировой они откровенно устарели из-за резкого усиления танковой брони, но к концу Холодной Войны о них вспомнили снова. Оказалось, что на поле боя в изобилии водится бронетехника с лёгкой бронёй, а для сверхдальней снайперской стрельбы нужна именно что крупнокалиберная винтовка. И старые добрые противотанковые ружья реинкарнировались в крупнокалиберные снайперки.
* С оговорками — противотанковые ружья. Уже к концу Второй Мировой они откровенно устарели из-за резкого усиления танковой брони, но к концу Холодной Войны о них вспомнили снова. Оказалось, что на поле боя в изобилии водится бронетехника с лёгкой бронёй, а для сверхдальней снайперской стрельбы нужна именно что крупнокалиберная винтовка. И старые добрые противотанковые ружья реинкарнировались в крупнокалиберные снайперки.
* В ту же копилку — тяжёлые танки. К концу 1950-х их подкосили резкий рост бронепробития кумулятивных и подкалиберных снарядов (которые гомогенная броня перестала «танковать») + активное развитие более дешёвых и универсальных [[Крепкий середнячок|средних танков]], в итоге эволюционировавших в ОБТ. Но ОБТ продолжили «отъедаться» в плане брони, вооружения и цены, что сделало их практически настоящими тяжёлыми танками (сравнительно лёгкая Т-14 «Армата» весит 50 тонн как и советский тяжёлый танк Т-10, а практически все зарубежные ОБТ уже сравнимы с 55-тонным «Тигром» или даже 68-тонным «Королевским Тигром»!).
* В ту же копилку — тяжёлые танки. К концу 1950-х их подкосили резкий рост бронепробития кумулятивных и подкалиберных снарядов (которые гомогенная броня перестала «танковать») + активное развитие более дешёвых и универсальных [[Крепкий середнячок|средних танков]], в итоге эволюционировавших в ОБТ. Но ОБТ продолжили «отъедаться» в плане брони, вооружения и цены, что сделало их практически настоящими тяжёлыми танками (сравнительно лёгкая Т-14 «Армата» весит 50 тонн как и советский тяжёлый танк Т-10, а практически все зарубежные ОБТ уже сравнимы с 55-тонным «Тигром» или даже 68-тонным «Королевским Тигром»!).
** Тут всё же не совсем сабж, потому как прирост массы танков идёт параллельно с развитием устанавливаемых на них двигателей. Старые тяжёлые танки концептуально в первую очередь предназначались для прорыва линий обороны, ввиду чего конструкторы сознательно жертвовали подвижностью машины. Сейчас танки прибавляют массы ровно настолько, насколько того позволяет двигательная установка без существенной потери подвижности.
** Тут всё же не совсем сабж, потому как прирост массы танков идёт параллельно с развитием устанавливаемых на них двигателей. Старые тяжёлые танки концептуально в первую очередь предназначались для прорыва линий обороны, ввиду чего конструкторы сознательно жертвовали подвижностью машины. Сейчас танки прибавляют массы ровно настолько, насколько того позволяет двигательная установка без существенной потери подвижности.
== Примечания ==
== Примечания ==