Изменения

==== Автопром и оборонка ====

==== Автопром и оборонка ====

* Французский танк Char B1. Разработка начата в 1921 году, на вооружение принят в 1934-м — а уже в 1937-м в серию пошёл куда более лучше вооружённый и бронированный B1bis. Машина получилась отличной… для реалий Первой Мировой. Вот только немцы по-старому воевать не стали — и закончилось для Франции всё быстро и печально. Впрочем, рачительным новым хозяевам из Вермахта он тоже доставил немало проблем — ибо ТТХ вышел откровенно белым слоном (как и почти вся французская бронетехника). Лучшее, что немцы смогли сделать — переделать эти танки в САУ и огнемётные машины, но даже так они славы не снискали.

* Французский танк Char B1. Разработка начата в 1921 году, на вооружение принят в 1934-м — а уже в 1937-м в серию пошёл куда более лучше вооружённый и бронированный B1bis. Машина получилась отличной… для реалий Первой Мировой. Вот только немцы по-старому воевать не стали — и закончилось для Франции всё быстро и печально. Впрочем, рачительным новым хозяевам из Вермахта он тоже доставил немало проблем — ибо ТТХ вышел откровенно [[белый слон|белым слоном]] (как и почти вся французская бронетехника). Лучшее, что немцы смогли сделать — переделать эти танки в САУ и огнемётные машины, но даже так они славы не снискали.

* С фитильком — немецкий танк Panzer III. Разработка началась в 1934 году, но чехарда с подвеской, двигателем и КПП привела к тому, что в больших количествах эти танки пошли в серию только в 1940 году. К тому времени немцы уже успели повоевать в Польше и Франции, где основная нагрузка легла на «временные» Panzer I и II да трофейные чехословацкие машины, которые были на голову выше немецких «единичек» и «двоек». А в 1941 году в СССР Вермахт столкнулся с Т-34, против которого и «трёшка» уже выглядела неубедительно — ибо погон башни не позволял поставить достаточное мощное орудие. В итоге, в 1942 году Panzer III уходит с первых ролей панцерваффе, хотя погонять британцев в Африке он ещё успел (но и то, до тех пор пока убогонькие британские «крейсера» не сменили американские «Шерманы»). Однако шасси было удачным и различные самоходки на его базе успешно воевали до самого конца войны.

* С фитильком — немецкий танк Panzer III. Разработка началась в 1934 году, но чехарда с подвеской, двигателем и КПП привела к тому, что в больших количествах эти танки пошли в серию только в 1940 году. К тому времени немцы уже успели повоевать в Польше и Франции, где основная нагрузка легла на «временные» Panzer I и II да трофейные чехословацкие машины, которые были на голову выше немецких «единичек» и «двоек». А в 1941 году в СССР Вермахт столкнулся с Т-34, против которого и «трёшка» уже выглядела неубедительно — ибо погон башни не позволял поставить достаточное мощное орудие. В итоге, в 1942 году Panzer III уходит с первых ролей панцерваффе, хотя погонять британцев в Африке он ещё успел (но и то, до тех пор пока убогонькие британские «крейсера» не сменили американские «Шерманы»). Однако шасси было удачным и различные самоходки на его базе успешно воевали до самого конца войны.

** Чуть ли не вся германская авиатехника где-то с начала войны. Пожалуй, толком и не вспомнить проект истребителя, который не попытались бы переделать (не создать на его основе, а именно переделать на стадии проектирования) в скоростной бомбардировщик, бомбардировщик, который бы приняли по первоначальным требованиям, и, что главное, мотор, который бы нормально полетел. Особенно досталось Me-262 и Do-335.

** Чуть ли не вся германская авиатехника где-то с начала войны. Пожалуй, толком и не вспомнить проект истребителя, который не попытались бы переделать (не создать на его основе, а именно переделать на стадии проектирования) в скоростной бомбардировщик, бомбардировщик, который бы приняли по первоначальным требованиям, и, что главное, мотор, который бы нормально полетел. Особенно досталось Me-262 и Do-335.

* Британский Cruiser Tank Mk. VII. В 1940 году, после разгрома во Франции, стало очевидно, что «БТ для джентльменов» (в лице «крейсеров» Mk.III и более поздних MK.IV) уже откровенно «не тащат». На скорую слепили чудовищный Mk.V Covenanter (решительно не пригодный для Африки из-за проблем с охлаждением, что не помешало наклепать их целых 1771!) и танк местами здорового человека Crusader (по крайней мере, его вариант с 6-фунтовкой был хотя бы сколь-нибудь приличной [[стеклянная пушка|стеклянной пушкой]]). Седьмая попытка подхода к «крейсерскому снаряду» началась с попытки построить танк всё с тем же злосчастным двигателем Nuffield-Liberty — три раза уже граблями по лбу, но в этот раз точно не прилетит! Прилетело, танки Cavalier и Centaur в бой так и не пошли — за британские войска продолжали отдуваться американские «Шерманы». Наконец, отличный по меркам 1941 года танк «Кромвель» пошёл в бой… только на дворе уже был 1944 год! В СССР и Германии на это клёпанное подобие ранних Т-34 смотрели с недоумением (у первых уже вовсю строились Т-34-85, вторые и вовсе получили временами имбовые<ref>Пробить в лоб Pz.V было весьма непростой задачей, из-за чего уничтожение стоящих в обороне немецких «кошаков» зачастую достигалось [[дорогой ценой]].</ref> средне-тяжёлые «Пантеры») и даже американцы кое-как делали «Шерманы» с более-менее приличной танкобойной 76-мм пушкой. Впрочем, британцы были не дураки, у них тоже была «длинная рука» в лице 17-фунтовки… но разработанный на базе Кромвеля танк Challenger тоже свалился в ад разработки! По счастью, у британцев осталась ленд-лизовская «заначка» — и в американские «Шерманы» и «Вульверины» чудо-пушка влезла почти без мыла.

* Британский Cruiser Tank Mk. VII. В 1940 году, после разгрома во Франции, стало очевидно, что «БТ для джентльменов» (в лице «крейсеров» Mk.III и более поздних MK.IV) уже откровенно «не тащат». На скорую слепили чудовищный Mk.V Covenanter (решительно не пригодный для Африки из-за проблем с охлаждением, что не помешало наклепать их целых 1771!) и танк местами здорового человека Crusader (по крайней мере, его вариант с 6-фунтовкой был хотя бы сколь-нибудь приличной [[стеклянная пушка|стеклянной пушкой]]). Седьмая попытка подхода к «крейсерскому снаряду» началась с попытки построить танк всё с тем же злосчастным двигателем Nuffield-Liberty — три раза граблями по лбу, но в этот раз точно не прилетит! Прилетело, танки Cavalier и Centaur в бой так и не пошли — за британские войска продолжали отдуваться американские «Шерманы». Наконец, отличный по меркам 1941 года танк «Кромвель» пошёл в бой… только на дворе уже был 1944 год! В СССР и Германии на это клёпанное подобие ранних Т-34 смотрели с недоумением (у первых уже вовсю строились Т-34-85, вторые и вовсе получили временами имбовые<ref>Пробить в лоб Pz.V было весьма непростой задачей, из-за чего уничтожение стоящих в обороне немецких «кошаков» зачастую достигалось [[дорогой ценой]].</ref> средне-тяжёлые «Пантеры») и даже американцы кое-как делали «Шерманы» с более-менее приличной танкобойной 76-мм пушкой. Впрочем, британцы были не дураки, у них была своя «длинная рука» в лице 17-фунтовки… но разработанный на базе Кромвеля танк Challenger тоже свалился в ад разработки! По счастью, у британцев осталась ленд-лизовская «заначка» — и в американские «Шерманы» и «Вульверины» чудо-пушка влезла почти без мыла.

* Американский тяжёлый танк М6. Первый прототип был готов аккурат к Пёрл-Харбору и в теории это был отлично бронированный и вооружённый танк… Но потом началась доводка и исправление косяков, которая безрезультатно закончилась уже в 1944 году созданием монструозного М6А2Е1 в качестве ответки на немецкие «Пантеры» и «Тигры». Учитывая, что и оригинальный 57-тонный танк не блистал проходимостью, а усиление брони и вооружения добавили разом 20 тонн, конец был немного предсказуем.

* Американский тяжёлый танк М6. Первый прототип был готов аккурат к Пёрл-Харбору и в теории это был отлично бронированный и вооружённый танк… Но потом началась доводка и исправление косяков, которая безрезультатно закончилась уже в 1944 году созданием монструозного М6А2Е1 в качестве ответки на немецкие «Пантеры» и «Тигры». Учитывая, что и оригинальный 57-тонный танк не блистал проходимостью, а усиление брони и вооружения добавили разом 20 тонн, конец был немного предсказуем.

* С оговорками сюда подходит и М26 «Першинг». Изначально американские военные хотели себе просто «улучшенный Шерман» — чтобы компоновка как у Т-34, брони побольше и пушка помощнее. Но постепенный рост требований, перебор КПП и подвесок привёл только куче разномастных образцов (несколько вариантов Т20, Т22, Т23, Т25 и Т26!) без перспектив быстрого запуска в серию. Только к концу 1944 года вариант Т26Е3 стандартизировали и отправили в производство, а первые М26 попали на войну аж в феврале 1945 года. Причём быстро обнаружилось, что двигатель и КПП (взятые от 30-тонных Шерманов) сильно потяжелевшую машину передвигают с трудом, да и надёжностью танк не блистает. Война в Корее и вовсе стала лебединой песней М26 — с вооружения его сняли даже раньше Шерманов, которых он должен был сменить!

* С оговорками сюда подходит и М26 «Першинг». Изначально американские военные хотели себе просто «улучшенный Шерман» — чтобы компоновка как у Т-34, брони побольше и пушка помощнее. Но постепенный рост требований, перебор КПП и подвесок привёл только куче разномастных образцов (несколько вариантов Т20, Т22, Т23, Т25 и Т26!) без перспектив быстрого запуска в серию. Только к концу 1944 года вариант Т26Е3 стандартизировали и отправили в производство, а первые М26 попали на войну аж в феврале 1945 года. Причём быстро обнаружилось, что двигатель и КПП (взятые от 30-тонных Шерманов) сильно потяжелевшую машину передвигают с трудом, да и надёжностью танк не блистает. Война в Корее и вовсе стала лебединой песней М26 — с вооружения его сняли даже раньше Шерманов, которых он должен был сменить!

** Передовой прототип ЗиС-36 с ещё более передовым дизелем ЗиС-Д7 похоронила начавшаяся война и заводу пришлось переключиться на ЗиС-5 и 6 и сборку Студебеккеров из присланных машинных комплектов.

** Передовой прототип ЗиС-36 с ещё более передовым дизелем ЗиС-Д7 похоронила начавшаяся война и заводу пришлось переключиться на ЗиС-5 и 6 и сборку Студебеккеров из присланных машинных комплектов.

** После войны машкомплекты приходить перестали, а грузовик нужен был уже вчера. Как временный (как тогда думали, хе-хе) вариант ЗиС-151 и 157 оснастили копиями уже знакомого стубекеровского двигателя от «Hercules», пока доводят дизель Д7 — но тот оказался слишком передовым для ЗиС и так и не дался даже к середине 1950-х.

** После войны машкомплекты приходить перестали, а грузовик нужен был уже вчера. Как временный (как тогда думали, хе-хе) вариант ЗиС-151 и 157 оснастили копиями уже знакомого стубекеровского двигателя от «Hercules», пока доводят дизель Д7 — но тот оказался слишком передовым для ЗиС и так и не дался даже к середине 1950-х.

** В конце 1960-х годов вроде как удалось разработать передовое семейство грузовиков ЗиЛ-170 и совместно с ЯМЗ — дизель под них ЯМЗ-740. Но конструкторские успехи не подкрепились управленческими, руководство завода требовало остановить на пару лет все производства для широкого переоснащения. В итоге, проще и дешевле оказалось построить с нуля целый автозавод на Каме, чем запустить новый модельный ряд на старом. Так ЗиЛ стал КАМАЗом.

** В конце 1960-х годов вроде как удалось разработать передовое семейство грузовиков ЗиЛ-170 и совместно с ЯМЗ — дизель под них (ЯМЗ-740). Но конструкторские успехи не подкрепились управленческими, руководство завода требовало остановить на пару лет все производства для широкого переоснащения. В итоге, проще и дешевле оказалось построить с нуля целый автозавод на Каме, чем запустить новый модельный ряд на старом. [[Концепция изменилась|Так ЗиЛ стал КАМАЗом]].

** Но в середине 1970-х в руководстве страны, посчитав потери от эксплуатации карбюраторных ЗиЛ-130,131, 133, молча уже про 151 и 157, схватились за голову и потребовали срочно начать программу дизелизации грузового транспорта.

** Но в середине 1970-х в руководстве страны, посчитав потери от эксплуатации карбюраторных ЗиЛ-130,131, 133 (молчим уже про 151 и 157!), схватились за голову и потребовали срочно начать программу дизелизации грузового транспорта.

** Итерация номер 3 вылилась в ЗиЛ-4331 и ЗиЛ-4334 с перспективным дизелем ЗиЛ-645. Кое-как, с диким скрыпом саму машину удалось начать собирать после середины 1980-х, но дизель… Тут был дикий эпик-фейл — ЗиЛ вложил огромные средства в строительство нового Ярцевского завода двигателей, но полная неопытность и дефицит кадров (как-то позабыли, что из смоленской глуши с паршивым снабжением они давно все поразбежались, а обратно ехать в эту глушь никто уже не хотел!) не позволили сходу освоить выпуск дизеля. Только к началу 1990-х с трудом и кое-как новые дизели пошли на ЗиЛ, но и то с чудовищным процентом брака и грубыми нарушениями технологии. Беспрецедентный случай — пришлось 100 % двигателей дорабатывать уже на ЗиЛ и испытывать на стенде. При этом ЗиЛ-645 примерно соответствовал технологиям конца 1960-х годов.

** Итерация номер 3 вылилась в ЗиЛ-4331 и ЗиЛ-4334 с перспективным дизелем ЗиЛ-645. Кое-как, с диким скрыпом саму машину удалось начать собирать после середины 1980-х, но дизель… Тут был дикий эпик-фейл — ЗиЛ вложил огромные средства в строительство нового Ярцевского завода двигателей, но полная неопытность и дефицит кадров (как-то позабыли, что из смоленской глуши с паршивым снабжением они давно все поразбежались, а обратно ехать в эту глушь никто уже не хотел!) не позволили сходу освоить выпуск дизеля. Только к началу 1990-х с трудом и кое-как новые дизели пошли на ЗиЛ, но и то с чудовищным процентом брака и грубыми нарушениями технологии. Беспрецедентный случай — пришлось 100 % двигателей дорабатывать уже на ЗиЛ и испытывать на стенде. При этом ЗиЛ-645 примерно соответствовал технологиям конца 1960-х годов.

** Развал СССР похоронил и Ярцевский Завод и ЗиЛ-4331 и его срочно переделали в трехтоннку ЗиЛ-5301 «Бычок», но дизеля пришлось ставить уже чужие. И на него с укором смотрели последние выпуски ЗиС-157 — вершина технологий 1940-х годов, выпускавшиеся аж до 1994 года!

** Развал СССР похоронил и Ярцевский Завод и ЗиЛ-4331. Его срочно переделали в трехтоннку ЗиЛ-5301 «Бычок», но дизеля пришлось ставить уже чужие. И на него с укором смотрели последние выпуски ЗиЛ-157 — вершина технологий 1940-х годов, выпускавшиеся аж до 1994 года!

*** Завод ЗиЛ явно был построен на ещё более проклятом месте, чем ВАЗ.

*** Одним словом, завод ЗиЛ явно был построен на ещё более проклятом месте, чем ВАЗ.

* Чуть иная ситуация была с ГАЗовскими двигателями и их изначально дочерним ЗМЗ. ГАЗовцы многократно пытались внедрить современную замену долгоиграющему ГАЗ-11 (американский прототип 1928 года разработки, но его разные переделки ставился на продукцию ГАЗ аж до начала 1990-х !!!):

* Чуть иная ситуация была с ГАЗовскими двигателями и их изначально дочерним ЗМЗ. ГАЗовцы многократно пытались внедрить современную замену долгоиграющему ГАЗ-11 (американский прототип 1928 года разработки, но его разные переделки ставился на продукцию ГАЗ аж до начала 1990-х !!!):

** ЗМЗ-406. Первый в отечественной практике двигатель с электрическим регулированием системы впрыска топлива (в просторечии инжекторный). Работы на ГАЗ и ЗМЗ над двигателями с управляемым впрыском (на механике) начались аж в середине 1970-х годов в расчете в первой половине 1980-х годов оснастить ими Волгу 6-го поколения. В начале 1980-х годов решили перейти на электронную систему, но из-за грубого административного давления поляковского минавтопрома (вплоть до прямого запрета вести разработки) будущий ГАЗ-3103 и перспективный двигатель были убраны из планов выпуска и вместо вполне понтового авто и весьма современного двигателя (даже по мировым меркам) заводу пришлось делать очередные итерации архаичных уже в 1970-е годы ГАЗ-24 и ГАЗ-11. Во второй половине 1980-х ЗМЗ сумел очень быстро доработать двигатель, но грянул распад СССР и упадок, всем резко стало не до новинок… Теперь потребитель требовал пусть и допотопных, но простых и дешёвых агрегатов, которые можно ремонтировать собственноручно ржавым ключом и с помощью паленых деталей с соседнего рынка. Только в начале 2000-х годов осовремененные версии ЗМЗ-406 массово пошли с новейшими ГАЗелями и УАЗами.

** ЗМЗ-406. Первый в отечественной практике двигатель с электрическим регулированием системы впрыска топлива (в просторечии инжекторный). Работы на ГАЗ и ЗМЗ над двигателями с управляемым впрыском (на механике) начались аж в середине 1970-х годов в расчете в первой половине 1980-х годов оснастить ими Волгу 6-го поколения. В начале 1980-х годов решили перейти на электронную систему, но из-за грубого административного давления поляковского минавтопрома (вплоть до прямого запрета вести разработки) будущий ГАЗ-3103 и перспективный двигатель были убраны из планов выпуска и вместо вполне понтового авто и весьма современного двигателя (даже по мировым меркам) заводу пришлось делать очередные итерации архаичных уже в 1970-е годы ГАЗ-24 и ГАЗ-11. Во второй половине 1980-х ЗМЗ сумел очень быстро доработать двигатель, но грянул распад СССР и упадок, всем резко стало не до новинок… Теперь потребитель требовал пусть и допотопных, но простых и дешёвых агрегатов, которые можно ремонтировать собственноручно ржавым ключом и с помощью паленых деталей с соседнего рынка. Только в начале 2000-х годов осовремененные версии ЗМЗ-406 массово пошли с новейшими ГАЗелями и УАЗами.