Изменения

* Легендарный танковый (а в девичестве — авиационный) быстрооборотный дизель В-2-34 в многочисленных модификациях выпускается и по сей день. А уж сколько дизелей разработано на его базе — и вовсе не счесть.

* Легендарный танковый (а в девичестве — авиационный) быстрооборотный дизель В-2-34 в многочисленных модификациях выпускается и по сей день. А уж сколько дизелей разработано на его базе — и вовсе не счесть.

* Армейские сапоги, они же гады, говнодавы, берцы. Если сшиты не китайцем на коленке в подвале, то годятся для передвижения как по асфальту, так и по самым глубоким говнам, при этом еще и неубиваемые.

* Армейские сапоги, они же гады, говнодавы, берцы. Если сшиты не китайцем на коленке в подвале, то годятся для передвижения как по асфальту, так и по самым глубоким говнам, при этом еще и неубиваемые.

* Эпической надежностью славился советский тепловоз ТЭ3 — последние локомотивы отставлялись от работы с поездами аж в 90-ые, когда многие их современники уже гарантированно вставали под забор как доноры запасных частей для еще живых сородичей. Последние ТЭ3 до сих пор живы в Азербайджане, Казахстане и в Сургуте.

* Эпической надежностью славился советский тепловоз ТЭ3 — последние локомотивы отставлялись от работы с поездами аж в 90-ые, когда многие их современники уже гарантированно вставали под забор как доноры запасных частей для еще живых сородичей. Последние ТЭ3 до сих пор живы в Азербайджане, Казахстане и в Сургуте.

** Справедливости ради, ТЭ3 на фоне «коробок» вроде поздних 2ТЭ10 и 2ТЭ116 выглядят вполне изящно. Даже жалко, что изящная эстетика 1950-60х уступила место унылой практичности 1970-80х.

** Справедливости ради, ТЭ3 на фоне «коробок» вроде поздних 2ТЭ10 и 2ТЭ116 выглядят вполне изящно. Даже жалко, что изящная эстетика 1950-60х уступила место унылой практичности 1970-80х.

* Подобной живучестью отличается узкоколейный тепловоз ТУ2, разработанный на скорую руку в 1957-ом году по программе массового перевода узкоколейных железных дорог на тепловозную тягу. Тележки от промышленного электровоза, максимально упрощенная электрическая передача, недалеко ушедшая от ТЭ2 и ТЭ3, комфорт для локомотивной бригады уровня «2 табуретки, лампочка в потолке и ватники с ушанками — чтобы не мерзли и в порядке шумоизоляции». Однако, тепловоз ТУ2 на узкоколейках МПС не смогла заменить ни одна поздняя машина, а на детских железных дорогах (где нет проблем с финансированием) их начали массово отправлять на покой только в начале 2000-ых.

* Подобной живучестью отличается узкоколейный тепловоз ТУ2, разработанный на скорую руку в 1957-ом году по программе массового перевода узкоколейных железных дорог на тепловозную тягу. Тележки от промышленного электровоза, максимально упрощенная электрическая передача, недалеко ушедшая от ТЭ2 и ТЭ3, комфорт для локомотивной бригады уровня «2 табуретки, лампочка в потолке и ватники с ушанками — чтобы не мерзли и в порядке шумоизоляции». Однако, тепловоз ТУ2 на узкоколейках МПС не смогла заменить ни одна поздняя машина, а на детских железных дорогах (где нет проблем с финансированием) их начали массово отправлять на покой только в начале 2000-ых.

* Маневровые тепловозы в силу обязательной капотной компоновки (всё ради обзора!) на фоне своих магистральных коллеги компоновки вагонной не блещут изяществом форм, да и по скоростьи с мощностью тоже далеко не рекордсмены. С другой стороны, те же легендарные ЧМЭ3 выпускались ещё с середины с 1960-х, но большая их часть по-прежнему в строю — в то время как их современники вроде 2ТЭ10Л или ТЭП-60 давно отправлены в музеи или на металл.

* Маневровые тепловозы в силу обязательной капотной компоновки (всё ради обзора!) на фоне своих магистральных коллеги компоновки вагонной не блещут изяществом форм, да и по скоростьи с мощностью тоже далеко не рекордсмены. С другой стороны, те же легендарные ЧМЭ3 выпускались ещё с середины с 1960-х, но большая их часть по-прежнему в строю — в то время как их современники вроде 2ТЭ10Л или ТЭП-60 давно отправлены в музеи или на металл.

* Тепловоз ТЭП60 тоже отличается фантастической надёжностью, отставляют их, в основном, по ресурсу устаревшего морально двухтактного дизеля, менять который с продлением срока эксплуатации на этих тепловозах, в отличие от более универсальных М62, невыгодно. Также, тепловоз был настолько "продвинутым" для своего времени, что сегодня в нем исчерпаны уже все резервы по выдаиванию дополнительной мощности, скорости или экономии.  

* Тепловоз ТЭП60 тоже отличается фантастической надёжностью. Отставляют их, в основном, по ресурсу устаревшего морально двухтактного дизеля, менять который с продлением срока эксплуатации на этих тепловозах, в отличие от более универсальных М62, невыгодно. Также, тепловоз был настолько «продвинутым» для своего времени, что сегодня в нем исчерпаны уже все резервы по «выдаиванию» дополнительной мощности, скорости или экономии.

* Трамвай КТМ-5 ака 71-605 — то ли [[субверсия]], то ли [[деконструкция]]. Советская [[Версия для бедных|«Татра Т3 для бедных»]] не блещет ни изяществом дизайна (первый прототип как раз был сделан с оглядкой на Т3, но в итоге в серию не пошёл), ни живучей конструкцией, но при этом отличается завидной ремонтопригодностью. При заявленном сроке службы в 16 лет эти трамваи могут ходить чуть ли не втрое больше.

* Трамвай КТМ-5 ака 71-605 — то ли [[субверсия]], то ли [[деконструкция]]. Советская [[Версия для бедных|«Татра Т3 для бедных»]] не блещет ни изяществом дизайна (первый прототип как раз был сделан с оглядкой на Т3, но в итоге в серию не пошёл), ни живучей конструкцией, но при этом отличается завидной ремонтопригодностью. При заявленном сроке службы в 16 лет эти трамваи могут ходить чуть ли не втрое больше.

* Калоризаторный двигатель (он же нефтяной или полудизель). Работает решительно на всём что горит, но обладает геморройным запуском, большой вибрацией и низким КПД. Впрочем, для невзыскательных пользователей самое то — например трактор Lanz Bulldog с таким мотором продержался на конвейере чуть ли не 40 лет! А разгадка одна — европейским фермерам в эпоху Мировых Войн было не до жиру, так что такой неприхотливый трактор был очень к месту.

* Калоризаторный двигатель (он же нефтяной или полудизель). Работает решительно на всём что горит, но обладает геморройным запуском, большой вибрацией и низким КПД. Впрочем, для невзыскательных пользователей самое то — например трактор Lanz Bulldog с таким мотором продержался на конвейере чуть ли не 40 лет! А разгадка одна — европейским фермерам в эпоху Мировых Войн было не до жиру, так что такой неприхотливый трактор был очень к месту.

* Советская уходовая косметика (именно уходовая, не декоративная). Несмотря на невзрачную упаковку, была ценна даже у косметологов на Западе. А всё потому, что благодаря сотрудничеству с братскими республиками содержала гораздо больше полезных веществ (кокосовое масло, масло какао, спермацет), чем зарубежная, где всего этого было по капле.

* Советская уходовая косметика (именно уходовая, не декоративная). Несмотря на невзрачную упаковку, была ценна даже у косметологов на Западе. А всё потому, что благодаря сотрудничеству с братскими республиками содержала гораздо больше полезных веществ (кокосовое масло, масло какао, спермацет), чем зарубежная, где всего этого было по капле.