Изменения

* Пиратская казнь в виде прогулки по доске с последующим барахтаньем в обнимку с ней — не больше чем байка. Конечно, случаи, когда провинившийся член команды шел по доске, были, но доска была намертво прикреплена к кораблю и не падала вместе с казнимым, которого подгоняли палками. Но чаще всего пираты без особых заморочек кидали неугодных за борт безо всяких досок. Иногда с отягощением в виде камня на шее, но на деле это было милосердием, поскольку у брошенного в открытом океане в одних штанах шансов выжить нет.

* Пиратская казнь в виде прогулки по доске с последующим барахтаньем в обнимку с ней — не больше чем байка. Конечно, случаи, когда провинившийся член команды шел по доске, были, но доска была намертво прикреплена к кораблю и не падала вместе с казнимым, которого подгоняли палками. Но чаще всего пираты без особых заморочек кидали неугодных за борт безо всяких досок. Иногда с отягощением в виде камня на шее, но на деле это было милосердием, поскольку у брошенного в открытом океане в одних штанах шансов выжить нет.

* Флот Петра I. По пунктам:

* Флот Петра I. По пунктам:

** «Царь-самодур уничтожил русский флот — приказал бросить гнить отличные струги, ладьи и кочи, заменив всё на построенные по европейским образцам суда, а ведь европейский флот не мог действовать на севере, он не забирался выше Осло и Эдинбурга!» Тот факт, что до Петра Первого основным центром внешней торговли у нас был, внезапно, Архангельск, куда спокойно приходили английские и голландские корабли, очевидно, никого не волнует. Да, он был относительно неудобным портом, но всё-таки… Только вот струги и кочи вполне использовались и после Петра Алексеевича: первые вовсю ходили по рекам, каналам и в прибрежной полосе, а на вторых архангельские поморы «ходили на Грумант» ещё в XIX. Пётр был отнюдь не дурак, понимал, что во льдах обычный корабль просто не пройдёт. Беда в том, что на коч или струг в силу размеров корабля и численности экипажа при всём желании нельзя было установит больше четырёх пушек, а для тогдашних же морских сражений требовались корабли, оснащённые несколькими десятками пушек. Технически коч являлся русифицированным ганзейским коггом, кораблём, на секундочку, века четырнадцатого-пятнадцатого.

** «Царь-самодур уничтожил русский флот — приказал бросить гнить отличные струги, ладьи и кочи, заменив всё на построенные по европейским образцам суда, а ведь европейский флот не мог действовать на севере, он не забирался выше Осло и Эдинбурга!» Тот факт, что до Петра Первого основным центром внешней торговли у нас был, внезапно, Архангельск, куда спокойно приходили английские и голландские корабли, очевидно, никого не волнует. Да, он был относительно неудобным портом, но всё-таки… Только вот струги и кочи вполне использовались и после Петра Алексеевича: первые вовсю ходили по рекам, каналам и в прибрежной полосе, а на вторых архангельские поморы «ходили на Грумант» ещё в XIX веке. А первый русский ледокол, «Пайлот» представлял собой по сути дела воплощенный в металле коч. Пётр был отнюдь не дурак, понимал, что во льдах обычный корабль просто не пройдёт. Беда в том, что на коч или струг в силу размеров корабля и численности экипажа при всём желании нельзя было установит больше четырёх пушек, а для тогдашних же морских сражений требовались корабли, оснащённые несколькими десятками пушек. Технически коч являлся русифицированным ганзейским коггом, кораблём, на секундочку, века четырнадцатого-пятнадцатого.

** «Строительство военно-морского флота было самодурством, и в сражениях в Северной войне флот не участвовал». Гангут? Эзель? Десант в пригород Стокгольма? Гренгам (победа при Гренгаме фактически принудила Швецию к миру)? Нет, не слышали!

** «Строительство военно-морского флота было самодурством, и в сражениях в Северной войне флот не участвовал». Гангут? Эзель? Десант в пригород Стокгольма? Гренгам (победа при Гренгаме фактически принудила Швецию к миру)? Нет, не слышали!

** «Весь флот быстро сгнил у причальной стенки». Средний срок службы корабля того времени времени — примерно десять-пятнадцать лет, вместе с тимберовками (капремонтами деревянных судов). Если внимательно посмотреть послужной список кораблей, построенных во времена Петра, то видно, что из них многие служили достаточно долгий срок.

** «Весь флот быстро сгнил у причальной стенки». Средний срок службы корабля того времени времени — примерно десять-пятнадцать лет, вместе с тимберовками (капремонтами деревянных судов). Если внимательно посмотреть послужной список кораблей, построенных во времена Петра, то видно, что из них многие служили достаточно долгий срок.