Изменения

Существует два двигателя, которые могут работать в таком широком диапазоне оборотов, что страгивают поезд с места и разгоняют до максимума. Это паровой и электрический.

Существует два двигателя, которые могут работать в таком широком диапазоне оборотов, что страгивают поезд с места и разгоняют до максимума. Это паровой и электрический.

Двигатель паровоза состоит из '''топки''', '''котла''' с '''жаровыми''' и '''дымогарными трубами''' внутри (а так же, опционально, трубами '''экономайзера''', '''пароперегревателя''', '''пароосушителем''' и прочими наворотами), '''дымовой коробки''' (пустого пространства в передней части котла) и '''паровой машины'''. К паровозу цепляется вагон с водой и углём — '''тендер'''. По мере выкипания воды из котла туда подкачивается насосом вода из тендера. Промышленные и маневровые паровозы являются '''танк-паровозами''', носят на себе запас того и другого и в тендере не нуждаются, за счет чего компактней, но по мере израсходования топлива начинают испытывать проблемы со сцеплением с рельсами - буксуют, спалив с десяток тонн топлива и воды.

Двигатель паровоза состоит из '''топки''', '''котла''' с '''жаровыми''' и '''дымогарными трубами''' внутри (а так же, опционально, трубами '''экономайзера''', '''пароперегревателя''', '''пароосушителем''' и прочими наворотами), '''дымовой коробки''' (пустого пространства в передней части котла) и '''паровой машины'''. К паровозу цепляется вагон с водой и углём — '''тендер'''. По мере выкипания воды из котла туда подкачивается насосом вода из тендера. Промышленные и маневровые паровозы являются '''танк-паровозами''', носят на себе запас того и другого и в тендере не нуждаются, за счет чего компактней, но по мере израсходования топлива начинают испытывать проблемы со сцеплением с рельсами — буксуют, спалив с десяток тонн топлива и воды.

В поздних паровозах могли использовать и прямоточный котел (в топке находится очень длинная труба свернутая спиралью в которую с одной стороны насосом качают воду, а из другой хлещет перегретый пар), и топку с механической подачей угля, и отопление угольной пылью. Да и давление там могло быть за 100 атмосфер. Но это вершина их развития, 50-60 годы 20 века, когда паровозы уже вытесняются тепловозами. Тогда же пытались заменить поршневую машину на турбину — КПД резко вырос, но только в режиме полной мощности и полных оборотов. А поскольку литий-титанатные аккумуляторы появились буквально несколько лет назад (да и то пока не видно массового применения их в рекуператорах), паротурбовозы успели благополучно слить конкурентную битву.

В поздних паровозах могли использовать и прямоточный котел (в топке находится очень длинная труба свернутая спиралью в которую с одной стороны насосом качают воду, а из другой хлещет перегретый пар), и топку с механической подачей угля, и отопление угольной пылью. Да и давление там могло быть за 100 атмосфер. Но это вершина их развития, 50-60 годы 20 века, когда паровозы уже вытесняются тепловозами. Тогда же пытались заменить поршневую машину на турбину — КПД резко вырос, но только в режиме полной мощности и полных оборотов. А поскольку литий-титанатные аккумуляторы появились буквально несколько лет назад (да и то пока не видно массового применения их в рекуператорах), паротурбовозы успели благополучно слить конкурентную битву.