Изменения

Закат эпохи паруса ознаменовался появлением таких караблей как клиперы и виндджаммеры. Клипер — это караблик, на котором пожертвовали ради скорости вообще всем — длинный узкий перегруженный мачтами корпус с большой осадкой и своеобразной формой подводной части, нес просто чудовищную парусность — за счет чего один за другим ставились рекорды скорости (причем немало таких корабликов было потеряно как раз по причине их перегруженности парусами). Понятное дело, много груза клипер взять не мог в принципе, а потому возил только дорогие грузы — чай (для которого скорость доставки означала, что он меньше пролежит в трюме и пропахнет неаппетитными трюмными ароматами) и опиум. Виндджаммеры в отличие от них окончательно избавились от романтики — это были охренеть какие здоровенные стальные многомачтовые корабли, предназначенные для весьма неромантичной перевозки дешевых насыпных грузов — уголь, руда, зерно и так далее, с небольшой паровой машиной, приводившей в движение лебёдки, и экипажем, как на средних размеров яхте (на постановку или уборку всех парусов у винджаммера могло уходить до двух часов). Но борьбы с пароходами они не выдержали<ref>Вернее, не выдержали они борьбы с техническим прогрессом: пожалуй, они бы ещё лет пятьдесят возили чилийское гуано, но тут были изобретены синтетичесие азотно-фосфорные удобрения, и винджаммеры просто оказались не у дел.</ref> и сейчас немногие уцелевшие из них вот уже скоро сто лет как занимаются возрождением романтики паруса — в роли учебных кораблей, ибо ничто так не помогает моряку понять море, как хождение под парусом. От наследия парусного флота английского типа («ром, плеть и содомия») они уже давно избавились. Строят ли сейчас крупные парусники? Ну, вообще-то да. Чистых парусников мало (никому не охота заморачиваться с буксирами или верповкой), но парусно-моторные суда есть, включая даже парусные океанские лайнеры, довольно своеобразно выглядящие. Правда, основной тоннаж всё равно приходится на яхты.

Закат эпохи паруса ознаменовался появлением таких караблей как клиперы и виндджаммеры. Клипер — это караблик, на котором пожертвовали ради скорости вообще всем — длинный узкий перегруженный мачтами корпус с большой осадкой и своеобразной формой подводной части, нес просто чудовищную парусность — за счет чего один за другим ставились рекорды скорости (причем немало таких корабликов было потеряно как раз по причине их перегруженности парусами). Понятное дело, много груза клипер взять не мог в принципе, а потому возил только дорогие грузы — чай (для которого скорость доставки означала, что он меньше пролежит в трюме и пропахнет неаппетитными трюмными ароматами) и опиум. Виндджаммеры в отличие от них окончательно избавились от романтики — это были охренеть какие здоровенные стальные многомачтовые корабли, предназначенные для весьма неромантичной перевозки дешевых насыпных грузов — уголь, руда, зерно и так далее, с небольшой паровой машиной, приводившей в движение лебёдки, и экипажем, как на средних размеров яхте (на постановку или уборку всех парусов у винджаммера могло уходить до двух часов). Но борьбы с пароходами они не выдержали<ref>Вернее, не выдержали они борьбы с техническим прогрессом: пожалуй, они бы ещё лет пятьдесят возили чилийское гуано, но тут были изобретены синтетичесие азотно-фосфорные удобрения, и винджаммеры просто оказались не у дел.</ref> и сейчас немногие уцелевшие из них вот уже скоро сто лет как занимаются возрождением романтики паруса — в роли учебных кораблей, ибо ничто так не помогает моряку понять море, как хождение под парусом. От наследия парусного флота английского типа («ром, плеть и содомия») они уже давно избавились. Строят ли сейчас крупные парусники? Ну, вообще-то да. Чистых парусников мало (никому не охота заморачиваться с буксирами или верповкой), но парусно-моторные суда есть, включая даже парусные океанские лайнеры, довольно своеобразно выглядящие. Правда, основной тоннаж всё равно приходится на яхты.

Современная реставрация эпохи паруса — это немногочисленные реплики славных кораблей, попытка вспомнить опыт старых корабелов, чтобы их искусство не было окончательно утрачено. Конечно, это дорого, юридически сложно (грозу золотого века парусного флота в наши дни попросту не выпустят из порта потому что она не способна пройти комиссию по мореходности и безопасности, потому что ни мореходным, ни безопасным такое судно по мнению кабинетных начальников быть не может в принципе) и коммерчески невыгодно, однако их всё равно строят, и их экипаж, комплектуемый из всех желающих приобщиться к забытому искусству такелажных работ или маневрированию на тяжелом корабле с прямыми парусами, в кратчайшие сроки получает ту дозу романтики и практических знаний, на которые рассчитывает, причем это значительно дешевле и проще, чем тратить кучу денег на покупку/аренду яхты и обучение всем премудростям по сертифицированным курсам.

Современная реставрация эпохи паруса — это немногочисленные реплики славных кораблей, попытка вспомнить опыт старых корабелов, чтобы их искусство не было окончательно утрачено. Конечно, это дорого, юридически сложно (грозу золотого века парусного флота в наши дни попросту не выпустят из порта потому что она не способна пройти комиссию по мореходности и безопасности, потому что ни мореходным, ни безопасным такой карабль по мнению кабинетных начальников быть не может в принципе) и коммерчески невыгодно, однако их всё равно строят, и их экипаж, комплектуемый из всех желающих приобщиться к забытому искусству такелажных работ или маневрированию на тяжелом корабле с прямыми парусами, в кратчайшие сроки получает ту дозу романтики и практических знаний, на которые рассчитывает, причем это значительно дешевле и проще, чем тратить кучу денег на покупку/аренду яхты и обучение всем премудростям по сертифицированным курсам.

Экзотика:

Экзотика: